產(chǎn)業(yè)狂飆背后，傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型陣痛

責(zé)編：崔力文

編輯：何增榮

導(dǎo)語(yǔ)

產(chǎn)業(yè)起伏，直接反映在經(jīng)濟(jì)增速上。

全球新能源汽車(chē)的革命浪潮，中國(guó)正以驚人的速度領(lǐng)跑。這場(chǎng)新四化的變革，不僅讓中國(guó)和其它國(guó)家拉開(kāi)差距，同時(shí)也重塑了國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)地理版圖。

一個(gè)明顯的變化是，那些長(zhǎng)期依賴(lài)合資的的傳統(tǒng)制造基地，逐漸有了掉隊(duì)的危機(jī)，孕育了本土汽車(chē)巨頭的城市則高歌猛進(jìn)。這種分化在南方城市尤為突出，珠三角地區(qū)的王座易主，就是一個(gè)鮮活的案例。

作為廣東省的省會(huì)，廣州曾連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量冠軍。過(guò)去十年，廣汽集團(tuán)與日系制造商豐田和本田合資，加上東風(fēng)日產(chǎn)的工廠，構(gòu)成了廣州市的經(jīng)濟(jì)支柱。廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也一直穩(wěn)坐廣州經(jīng)濟(jì)的第一把交椅。

業(yè)界曾有過(guò)這么一句話：國(guó)內(nèi)每10輛車(chē)，就有1輛在廣州制造?？墒?，故事卻從2024年開(kāi)始改寫(xiě)。

廣州汽車(chē)產(chǎn)量在2024年累計(jì)為253.98萬(wàn)輛，同比下滑20%，城市排名從第一名下降到第三，還把冠軍寶座讓給了隔壁的深圳。去年，廣州汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值5054億元，同比下降18%，深圳則憑借比亞迪65%的產(chǎn)量增長(zhǎng)，所向披靡，實(shí)現(xiàn)290萬(wàn)輛的新車(chē)規(guī)模。

深圳超車(chē)，產(chǎn)業(yè)起伏，直接反映在經(jīng)濟(jì)增速上。深圳與廣州兩座城市，截然不同的命運(yùn)，也在各自的經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)——

受汽車(chē)制造業(yè)拖累（-18.2%），廣州2024年GDP僅增長(zhǎng)2.1%，在主要城市中排名倒數(shù)第二，不到深圳增速（5.8%）的一半。這一年，廣州和深圳的城市GDP差距擴(kuò)大到將近6000億元，廣汽豐田產(chǎn)量下滑23%。

長(zhǎng)春等老牌汽車(chē)城，也上演類(lèi)似的劇本。這座一汽集團(tuán)總部所在城市，產(chǎn)量排名從2020年的全國(guó)第二，滑落至2023年的第五。

任何產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，舊玩家離場(chǎng)，新事物萌芽。更多中國(guó)消費(fèi)者青睞本土品牌，昔日的合資車(chē)神話漸成琥珀。汽車(chē)擁有龐大且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，牽一發(fā)則動(dòng)全身，但轉(zhuǎn)型也往往比其它行業(yè)更為徹底，給城市與經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更為劇烈的沖擊。

彭博社近日撰文稱(chēng)，這是一個(gè)特殊的時(shí)間點(diǎn)，新上臺(tái)的特朗普總統(tǒng)揮舞著關(guān)稅大棒，歐美則對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅。加上合資車(chē)企在智能化領(lǐng)域落伍半拍，如今，高度依賴(lài)合資車(chē)企的城市，危機(jī)感只會(huì)越來(lái)越重。

一方面，是舊有基盤(pán)亟待穩(wěn)固，另一方面，則是新的增量需要跟上。多年前，廣州支持了作為造車(chē)新勢(shì)力的小鵬和恒大，但后者實(shí)屬命運(yùn)多舛，位于廣州南山區(qū)80公頃的恒大工廠現(xiàn)已荒廢。

廣州也有可圈可點(diǎn)的成績(jī)。

這座城市成功打造了明星企業(yè)小鵬汽車(chē)，并吸引文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)落戶(hù)。廣州政府基金曾投資40億元人民幣，支持小鵬汽車(chē)其在廣州設(shè)立第二家生產(chǎn)基地，形成“廣州+肇慶”的兩地制造的布局。

過(guò)去一年，重慶也經(jīng)歷了久違的高光時(shí)刻。2024上半年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)超過(guò)121萬(wàn)輛，位列全國(guó)城市第一，蟄伏多年后，重返“中國(guó)汽車(chē)第一城”寶座。這是重慶與廣州的較量，長(zhǎng)安和賽力斯功不可沒(méi)。

重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)憑借第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的快速落地，賦予了當(dāng)?shù)胤€(wěn)健的產(chǎn)銷(xiāo)存量，而賽力斯則憑借華為智能化的體系賦能，異軍突起，賦予重慶頗具潛力的新增量。

賽力斯在與華為合作初期，資金缺乏，無(wú)力支撐昂貴的先進(jìn)工廠費(fèi)用。轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，是重慶政府協(xié)調(diào)了數(shù)十億產(chǎn)業(yè)資金，為賽力斯建設(shè)超級(jí)工廠，以低價(jià)租給該公司用于生產(chǎn)。這一決定，非?？简?yàn)重慶的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和戰(zhàn)略智慧。

而得益于華為賦能的成功，賽力斯重新崛起，也折射了重慶產(chǎn)業(yè)這些年的起伏變遷。2024年，賽力斯全年累計(jì)銷(xiāo)量49.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%。

2025年，安徽開(kāi)始享受轉(zhuǎn)型的果實(shí)。

今年前兩個(gè)月，安徽汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)總產(chǎn)量23.4萬(wàn)輛，均居全國(guó)第一位，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，讓合肥躋身為安徽乃至全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新高地，踏準(zhǔn)出海節(jié)拍的奇瑞，則讓蕪湖再次崛起，成為全球汽車(chē)版圖濃墨重彩的一個(gè)亮點(diǎn)。值得一提的是，安徽還擁有江淮、蔚來(lái)以及大眾安徽等多家整車(chē)企業(yè)，未來(lái)幾年潛力較大。

瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管表示，預(yù)計(jì)到2030年，合資車(chē)企將再減少1000萬(wàn)輛產(chǎn)能，這將危及合資企業(yè)曾擁有的高達(dá)200億美元（折合人民幣約1470億元）的利潤(rùn)池。