Drive Pilot，奔馳的一小步讓我們看到自動(dòng)駕駛的一大步?

Drive Pilot，離開理想的自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)

Drive Pilot雖然是達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，但是有很多的限制條件：其只能在具備識(shí)別標(biāo)線、擁堵的高速路段上啟用，必須滿足時(shí)速40英里/每小時(shí)（約為64km/h）以內(nèi)，天氣晴朗，光線充足的條件，并得借助厘米級(jí)高精地圖的輔佐。而一旦開啟了Drive Pilot，駕駛員便可以脫手駕駛，進(jìn)行娛樂或者處理公務(wù)，而車輛會(huì)自動(dòng)完成跟車、減速以及避讓動(dòng)作。在此期間，如果出現(xiàn)相關(guān)的交通事故，會(huì)由廠家來負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。

由于是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，因此需要在出現(xiàn)各種緊急狀況時(shí)由駕駛員來接管車輛。為此，奔馳Drive Pilot也設(shè)計(jì)了比較全面的退出機(jī)制。舉例來說，Drive Pilot需要有高精地圖的支持，但是當(dāng)車輛來到?jīng)]有高精地圖覆蓋的區(qū)域時(shí)，車輛會(huì)提前300米在車機(jī)上向用戶發(fā)送通知信息，并通過調(diào)整氛圍燈以及發(fā)出語音告警來提醒用戶進(jìn)行接管。而如果駕駛員在車輛進(jìn)入沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域后依然沒有接管，那車輛就會(huì)進(jìn)入10秒倒計(jì)時(shí)，并在10秒后自動(dòng)剎車并亮起危險(xiǎn)報(bào)警燈。

壓力來到了新勢(shì)力車企的一邊

雖然奔馳的Drive Pilot有很多使用條件，但是無論怎么說，奔馳將Drive Pilot商業(yè)化落地，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)都是一個(gè)比較大的進(jìn)步。

在我們的印象里，包括特斯拉和蔚小理這樣的新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直較為激進(jìn)。但我們不得不承認(rèn)，即便是最先進(jìn)的特斯拉，目前依然未能對(duì)外公開宣稱它已經(jīng)達(dá)到了L3的水平。由于乘用車工況存在太多的不確定性，L2在當(dāng)下依然是對(duì)車企最好的保護(hù)。即用戶不僅需要實(shí)時(shí)關(guān)注周邊情況，同時(shí)也需要在有突發(fā)狀況時(shí)能夠在第一時(shí)間接管車輛。所以不得不承認(rèn)，Drive Pilot在L3自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的確比新勢(shì)力向前邁了一步。我們不否認(rèn)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力以及特斯拉都已經(jīng)具備了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的開發(fā)能力，但是如何邁出這最后一步，

除了在高速公路這個(gè)場(chǎng)景外，國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力在其他場(chǎng)景下也有彎道超車的機(jī)會(huì)。奔馳的Drive Pilot在使用場(chǎng)景上還是會(huì)受到不小的限制，而可以達(dá)到L4級(jí)別的AVP（停車場(chǎng)自主召喚代客泊車）卻有望被國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力搶先在不少車型上部署。而其帶給用戶在泊車召喚方面的體驗(yàn)，同樣也會(huì)吸引不少用戶。

成本問題會(huì)是奔馳Drive Pilot最大挑戰(zhàn)

對(duì)于Drive Pilot來說，最大的一個(gè)挑戰(zhàn)就是來自于成本。對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說，留有足夠的系統(tǒng)冗余和備份必不可少。無論是從對(duì)周邊態(tài)勢(shì)感知的傳感器，還是控制制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，都需要留有備份。這種情況下，整車成本就會(huì)大幅提升。以Drive Pilot為例，其搭載了包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)30個(gè)傳感器。因此，Drive Pilot目前還僅僅出現(xiàn)在奔馳S級(jí)和EQS兩款旗艦車型上。對(duì)于奔馳來說，Drive Pilot更多是一個(gè)示范性質(zhì)的項(xiàng)目， 無論從使用場(chǎng)景還是從成本來看，估計(jì)還是曲高和寡。

如果不能很好地解決成本問題，Drive Pilot會(huì)陷入一個(gè)死循環(huán)：售價(jià)價(jià)高，會(huì)阻止很多人購(gòu)買；而購(gòu)買的人少了，前期的研發(fā)成本和物料成本無法被攤薄，后期降價(jià)更無可能。所以在今后的一段時(shí)間里，奔馳一方面需要持續(xù)提升Drive Pilot的性能，不斷拓展其使用場(chǎng)景，另外一方面，則是需要找到降本的空間。此外，如果使用用戶的數(shù)量不多，Drive Pilot在數(shù)據(jù)收集方面也會(huì)處于一個(gè)劣勢(shì)，后期通過實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法的難度也會(huì)增加。

在L4短期內(nèi)無法在乘用車領(lǐng)域全面商業(yè)化落地的情況下，向L3級(jí)別自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)已經(jīng)成為很多車企的選擇。畢竟在L2級(jí)別的駕駛輔助已經(jīng)逐漸普及的當(dāng)下，要持續(xù)提升用戶的使用體驗(yàn)?zāi)壳皝砜粗挥蠰3這一條路。國(guó)內(nèi)車企，尤其是新勢(shì)力車企，如果想要捍衛(wèi)自己在自動(dòng)駕駛方面領(lǐng)先的位置，不僅需要在正面和Drive Pilot直球?qū)Q，同時(shí)如上文所說，也可以在諸如自主泊車方面做出自己的特色。但無論如何，Drive Pilot在全球主要市場(chǎng)被引入，不僅是傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域吹響了反擊的號(hào)角，同時(shí)也預(yù)示著全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒄介_始邁進(jìn)L3級(jí)別，未來各方之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。