智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息,并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們?cè)谀睦?、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語(yǔ)笛語(yǔ)交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息,并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們?cè)谀睦?、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語(yǔ)笛語(yǔ)交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="7pfzdjf" class="more-btn up">收起

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  • 智能駕駛仿真研究:仿真走向跨域融合,世界模型應(yīng)用提速
    在向L3及以上高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)中,端到端技術(shù)的發(fā)展對(duì)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)規(guī)模、場(chǎng)景多樣化覆蓋、物理真實(shí)性保障、多模態(tài)同步生成、行為邏輯合理性以及迭代效率的提升都提出了更高要求。
    智能駕駛仿真研究:仿真走向跨域融合,世界模型應(yīng)用提速
  • 小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分析
    小鵬汽車自成立之初便將智能駕駛作為與電動(dòng)化并駕齊驅(qū)的核心戰(zhàn)略,不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面強(qiáng)調(diào)“智駕”標(biāo)簽,更在技術(shù)研發(fā)投入方面持續(xù)加大力度。截至2024年底,公司累計(jì)研發(fā)支出已突破300億元人民幣,這一規(guī)模在造車新勢(shì)力中也名列前茅。
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  • 具身智能,嘗試為智駕廠商強(qiáng)行“續(xù)命”
    在大模型打破了前幾年的資本冷靜期之后,投資人們不想再錯(cuò)過具身智能的熱點(diǎn)。2025年僅前三個(gè)月,智平方、維他動(dòng)力、傅利葉智能、星海圖等多家企業(yè)宣布融資消息,單筆金額普遍超億元。而上海一家具身智能初創(chuàng)公司,剛剛成立兩個(gè)月,就完成了天使輪1.2億美元的融資,創(chuàng)下了我國(guó)具身智能行業(yè)天使輪的最大融資額紀(jì)錄。
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  • 「L4級(jí)智駕龍頭」馭勢(shì)科技赴港IPO:三年虧損6.75億元,難掩失血焦慮
    從去年開始,一批L4級(jí)的智駕公司迎來了IPO熱潮。深層次的原因在于,智駕公司一直沒有緩解內(nèi)心深處的增長(zhǎng)焦慮。
  • 大卓智能將被整合,奇瑞智駕擁抱供應(yīng)商
    雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉,大卓智能近期將會(huì)被整合進(jìn)奇瑞研發(fā)總院,CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。知情人士透露,大卓智能團(tuán)隊(duì)將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心,后續(xù)由張曉洪負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)相關(guān)工作。張曉洪曾在華為車BU擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān),后加入蔚來,于2024年作為奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人出任大卓智能COO,主導(dǎo)智駕技術(shù)與項(xiàng)目開發(fā)。
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  • 為什么無人出租車能“零”事故,而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)?
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn),“無人出租車”(robotaxi)和“智能輔助駕駛”(智駕輔助)兩大應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)服務(wù)于大眾的生活,就比如百度的蘿卜快跑,曾因在武漢提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng),屢次成為大家討論的熱點(diǎn)話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象,無人出租車在有限區(qū)域提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù),事故幾乎為“零”;而面向普通消費(fèi)者的智駕輔助功能(L2級(jí)),卻問題頻發(fā)、事故不斷,為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象?
    為什么無人出租車能“零”事故,而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)?
  • 1-3月乘用車智駕域控裝配率超18%,廠商推進(jìn)8755、C1296艙駕一體方案上車
    2025年1-3月,中國(guó)乘用車智駕域控裝配量達(dá)89.5萬套,同比增長(zhǎng)48.1%;智駕域控裝配率從去年同期12.7%升至18.1%。其中,自主品牌智駕域控裝配量達(dá)65.6萬套,裝配率21.1%,較去年同期增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌智駕域控裝配量23.9萬套,裝配率13.1%,較去年同期增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。
    1-3月乘用車智駕域控裝配率超18%,廠商推進(jìn)8755、C1296艙駕一體方案上車
  • 廣和通推出軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核,重塑AI交互體驗(yàn)
    5月,廣和通發(fā)布全新軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核,以"硬件設(shè)計(jì)+無線通信+AI音頻算法+云端大模型+全球AI云服務(wù)"深度融合,重新定義AI對(duì)話交互開發(fā)范式。該方案實(shí)現(xiàn)從通信模組到AI應(yīng)用層的全鏈路垂直優(yōu)化,為AI玩具、AI音箱等消費(fèi)電子、智慧家居場(chǎng)景提供"即插即用"的AI升級(jí)方案。 在硬件層面上,基于廣和通深厚的通信和硬件設(shè)計(jì)能力,MagiCore在通信、尺寸、功耗、供電方
  • 智駕“降溫”,地平線等待破局
    沒有重磅新車,沒有話題“出圈”,大家心照不宣地將重心從“搞流量”轉(zhuǎn)移到“賣車”上。這一方面來自于車企風(fēng)向開始轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí),經(jīng)過幾年的爆發(fā)式生長(zhǎng)階段后,如今趨穩(wěn)的市場(chǎng)更多考驗(yàn)的是全方位基本功,單純依靠“講故事、造概念”已經(jīng)行不通。
    智駕“降溫”,地平線等待破局
  • 從游戲到智能駕駛,英偉達(dá)有哪些技術(shù)升級(jí)?
    回顧英偉達(dá)的發(fā)展歷程,從最初在游戲顯卡領(lǐng)域的摸爬滾打,到如今在汽車和AI領(lǐng)域的風(fēng)生水起,每一步都充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。那么,英偉達(dá)是如何一步步走到今天的?在汽車領(lǐng)域,它又面臨著哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇呢?
    從游戲到智能駕駛,英偉達(dá)有哪些技術(shù)升級(jí)?
  • 議程首發(fā)!晶上系統(tǒng)生態(tài)大會(huì)2025(SDSoW 2025)
    智能算力已成為新質(zhì)生產(chǎn)力與新質(zhì)戰(zhàn)斗力。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻外部形勢(shì),智能駕駛、工業(yè)智造、AI信創(chuàng)、低空經(jīng)濟(jì)、智能戰(zhàn)場(chǎng)、智能情報(bào)等萬億級(jí)戰(zhàn)略場(chǎng)景亟需高水平自立自強(qiáng)底座,軟件定義晶上系統(tǒng)(SDSoW)通過晶圓級(jí)集成工藝與生成式結(jié)構(gòu)計(jì)算連乘效應(yīng),可獲得3-5個(gè)數(shù)量級(jí)的性能躍升,是我國(guó)短期可博弈、長(zhǎng)期可引領(lǐng)發(fā)展之路,“十五五”正布局晶上加速賦能千行百業(yè)。 為加速晶上賦能千行百業(yè),構(gòu)建晶上自主生態(tài),將于6月13日在
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  • 自研vs供應(yīng)商,智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣?
    汽車行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代后,“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭(zhēng)相布局的核心戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)日新月異的自動(dòng)駕駛技術(shù),車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應(yīng)商之間做出抉擇。這兩種模式其實(shí)各有千秋,自行研發(fā)能夠掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)并形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但投入巨大、風(fēng)險(xiǎn)也高;而依賴供應(yīng)商則可快速導(dǎo)入成熟方案、降低研發(fā)成本,卻可能受制于外部廠商的技術(shù)路線和迭代節(jié)奏。
    自研vs供應(yīng)商,智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣?
  • 理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
    在智能網(wǎng)聯(lián)與生成式AI技術(shù)深度融合的浪潮下,汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)從最初的簡(jiǎn)單資源管理平臺(tái),演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護(hù)的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS(HaloOS),基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設(shè)計(jì)原則,打通了底層硬件與上層智能應(yīng)用的隔閡,為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了強(qiáng)大而可靠的系統(tǒng)底座。
    理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
  • 智駕革命再升級(jí)!2025上海車展解碼生成式AI重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)新范式
    上海2025年5月12日?/美通社/ -- 在2025上海國(guó)際車展上,生成式人工智能與多模態(tài)大模型成為技術(shù)焦點(diǎn),從智能座艙的擬人化交互到自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)決策優(yōu)化,認(rèn)知計(jì)算技術(shù)正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新范式。DeepSeek最新推出的多模態(tài)認(rèn)知引擎,憑借視覺語(yǔ)義理解與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理能力,已在多家車企的研發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,為汽車全價(jià)值鏈智能化升級(jí)提供新基建。隨著工信部《車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》的推
  • 分析丨寶馬中國(guó)接入DeepSeek,擁抱國(guó)產(chǎn)AI意味著什么?
    2月6日,吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合,成為行業(yè)首個(gè)接入DeepSeek的車企,并主要應(yīng)用于智能座艙。目前,吉利、東風(fēng)、智己、長(zhǎng)安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統(tǒng),進(jìn)展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會(huì)在新車型中整合DeepSeek,似乎已經(jīng)落后。
    分析丨寶馬中國(guó)接入DeepSeek,擁抱國(guó)產(chǎn)AI意味著什么?
  • 華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng),華為靳玉志:要對(duì)消費(fèi)者說真話
    「我們有一個(gè)偉大的愿景,就是要把智能帶入每一輛車,未來真正去實(shí)現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價(jià)值,這本身就是一件很激勵(lì)人的事情?!乖诮诘牟稍L上,華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
    華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng),華為靳玉志:要對(duì)消費(fèi)者說真話
  • 淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構(gòu)
    小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)(XPILOT)硬件架構(gòu)非常先進(jìn),最新的G9車型搭載了雙Nvidia Orin芯片,總算力達(dá)508 TOPS,并配備了12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2顆激光雷達(dá)。其中兩顆激光雷達(dá)作為視覺感知的補(bǔ)盲傳感器使用,而非唯一依賴;高分辨率的攝像頭使其能夠遠(yuǎn)距離識(shí)別場(chǎng)景。
    淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構(gòu)
  • 英偉達(dá)Thor即將上車,我們更加接近智駕的「覺醒時(shí)刻」
    2025年,隨著端到端智駕大模型規(guī)?;宪?,中國(guó)汽車行業(yè)正式邁入了「AI智駕元年」,一部分廠商開始追逐更加先進(jìn)的技術(shù),比如VLA等;同時(shí),在智能座艙上,大語(yǔ)言模型也取得了突破性進(jìn)展。這些應(yīng)用都使市場(chǎng)迫切呼喚更高性能、更強(qiáng)算力的車載芯片,比如已經(jīng)發(fā)布兩年、還未量產(chǎn)上車的英偉達(dá)Thor。
    英偉達(dá)Thor即將上車,我們更加接近智駕的「覺醒時(shí)刻」
  • 想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”,自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)?
    近年來,隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破,智能駕駛技術(shù)正迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛,技術(shù)路線不斷革新,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當(dāng)前,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過三成,而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚,但未來幾年有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),達(dá)到35%左右。
    想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”,自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)?
  • 從「一招鮮」到「平臺(tái)化」,智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
    2025 年,注定是中國(guó)智能駕駛發(fā)展的分水嶺。2025 年,注定是中國(guó)智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初,比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術(shù)體系,標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)開始從高端車型向大眾市場(chǎng)加速滲透。剛剛結(jié)束的 2025 上海車展,呈現(xiàn)的行業(yè)趨勢(shì)表明:完整的系統(tǒng)解決方案正取代單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新,成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。在這場(chǎng)技術(shù)盛宴中,頭部玩家的布局策略展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略一致性。
    從「一招鮮」到「平臺(tái)化」,智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士

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