純視覺智駕

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  • 純視覺的自動駕駛會有哪些安全問題？
    特斯拉CEO埃隆·馬斯克認為，在復雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺系統(tǒng)才是最為有效的方式。他也曾在在多個場合批評激光雷達技術(shù)為“錯誤的解決方案”，并多次強調(diào)視覺系統(tǒng)的先進性。純視覺自動駕駛是指在車輛自動駕駛系統(tǒng)中僅依賴攝像頭而不使用激光雷達或毫米波雷達等主動傳感器。特斯拉率先倡導這一路線，宣稱模擬人類駕駛完全可以依靠視覺。
    純視覺的自動駕駛會有哪些安全問題？
  • 激光雷達VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
    2025年，一場關(guān)于組合輔助駕駛感知路徑的激烈爭論在汽車行業(yè)驟然升溫。短短數(shù)日，被理解為“查缺補漏”的小米YU7官宣全系標配激光雷達、4D毫米波雷達；另一邊，小鵬汽車董事長何小鵬卻再度為純視覺方案振臂高呼，并給出明確時間表：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識?！备俗⒛康氖?，小鵬即將推出的G7純電SUV，據(jù)傳將采用純視覺組合輔助駕駛方案。
    激光雷達VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
  • 智駕平權(quán)，也是激光雷達的狂歡
    當全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能化“軍備競賽”中狂飆突進，激光雷達作為高階智駕的感知基石，也隨之迎來從技術(shù)驗證到規(guī)模量產(chǎn)的史詩級跨越。據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場激光雷達累計標配量已經(jīng)突破150萬顆，其中速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技、圖達通四大供應商幾乎壟斷市場。
    智駕平權(quán)，也是激光雷達的狂歡
  • 自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？
    自動駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要方向，也是全球科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企競相角逐的技術(shù)高地。在實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)上，感知系統(tǒng)作為自動駕駛汽車的“眼睛”，決定了其對環(huán)境的理解能力。感知系統(tǒng)的發(fā)展路徑大致分為兩類：激光雷達主導的多傳感器融合方案和完全依賴攝像頭的純視覺方案。這兩種技術(shù)路線在自動駕駛行業(yè)中長期并存，并形成了以技術(shù)性能、成本、可量產(chǎn)性等為核心的激烈競爭。
    自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？
  • 特斯拉也要造激光雷達？激光雷達和純視覺并不矛盾
    大部分人都將激光雷達與純視覺對立起來，實際上Flash固態(tài)激光雷達可以視為純視覺的一種，它還有另外一個名字，就是3D 相機，只不過相對傳統(tǒng)攝像機，它的像素過于稀疏了。激光雷達也可以是純視覺系統(tǒng)中傳感器的一員，F(xiàn)lash激光雷達一般是全局快門型，與傳統(tǒng)攝像頭的區(qū)別是，它主動發(fā)射激光，接收反射回來的光，可以用TDC得到點云，也可以根據(jù)光強得到強度信息即灰度圖像，也可以是帶深度信息的3D圖像。
    特斯拉也要造激光雷達？激光雷達和純視覺并不矛盾