自動(dòng)駕駛

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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。收起

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  • 為什么無(wú)人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，“無(wú)人出租車”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)服務(wù)于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，屢次成為大家討論的熱點(diǎn)話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，無(wú)人出租車在有限區(qū)域提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)，事故幾乎為“零”；而面向普通消費(fèi)者的智駕輔助功能（L2級(jí)），卻問題頻發(fā)、事故不斷，為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象？
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  • 2025年Automechanika Shanghai規(guī)模再度擴(kuò)大
    上海國(guó)際汽車零配件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)（Automechanika Shanghai）將于2025年11月26至29日隆重舉行。本屆展會(huì)將首次使用國(guó)家會(huì)展中心（上海）全部15個(gè)展館，整體展示面積高達(dá)383,000平方米，創(chuàng)歷屆規(guī)模之最，預(yù)計(jì)將吸引全球7,000多家參展企業(yè)齊聚一堂。展會(huì)規(guī)模的擴(kuò)大反映了行業(yè)的科技創(chuàng)新活力以及市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)凸顯了Automechanika Sh
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  • 自動(dòng)駕駛中常說(shuō)的“決策”“規(guī)劃”有區(qū)分嗎？
    在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體架構(gòu)中，“決策”與“規(guī)劃”雖然常常并列出現(xiàn)，卻承擔(dān)著各自獨(dú)特而又緊密關(guān)聯(lián)的職責(zé)。把它們比作一輛駛向目的地的汽車，決策就像司機(jī)根據(jù)道路狀況、交通規(guī)則和出行需求做出“要去哪里”“何時(shí)變道”“是否超車”等選擇，而規(guī)劃則是按照這些指令算出最佳路線與行駛方式，確保車輛平穩(wěn)、安全地到達(dá)目標(biāo)。要想讓自動(dòng)駕駛既聰明又可靠，就必須讓這兩大模塊各司其職、相互配合。
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  • 政策紅利下的教育革新 自動(dòng)駕駛教學(xué)示范校如何破解AI人才短缺難題
    為積極響應(yīng)國(guó)家《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》及教育部關(guān)于“深化產(chǎn)教融合、推進(jìn)智能教育”的指導(dǎo)方針，尚元智行（TEEMO Technology）攜手浙江大學(xué)、吉林大學(xué)、香港理工大學(xué)、武漢大學(xué)、重慶理工大學(xué)等全國(guó)多所重點(diǎn)高校，共同推進(jìn)“自動(dòng)駕駛教學(xué)示范?！苯ㄔO(shè)，助力人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)人才培養(yǎng)。 技術(shù)賦能教育：開源平臺(tái)+全流程開發(fā)支持 尚元智行推出的Autonomous KIT自動(dòng)駕駛開發(fā)套件，憑借其兼
  • 自動(dòng)駕駛汽車需要頻繁O(jiān)TA更新嗎？
    最近聽到一個(gè)特別有意思的話題，那就是智能汽車的OTA（Over-the-Air）是否可以與電子產(chǎn)品的OTA直接對(duì)標(biāo)？回看2024年的數(shù)據(jù)，各車企的OTA更新其實(shí)呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，根據(jù)艾拉比的統(tǒng)計(jì)，2024年上半年就有74個(gè)品牌推送了290個(gè)OTA版本，覆蓋超350個(gè)車型。2024年10月的功能升級(jí)已經(jīng)接近1000項(xiàng)，并維持在較高水平。有些品牌甚至在2024年進(jìn)行了46次OTA更新，智能汽車這么高頻次的OTA更新真的合適嗎？先說(shuō)一下智駕最前沿的觀點(diǎn)，智能汽車不應(yīng)該OTA更新，對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性才是最重要的。
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