L3級(jí)自動(dòng)駕駛

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  • 自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守。除了華為在近期的發(fā)布會(huì)中提到了高速L3商用解決方案外，其他的很多車企對(duì)于智駕系統(tǒng)的定義則稱為組合駕駛輔助，即L2級(jí)自動(dòng)駕駛。為何大家都不敢宣傳L3？L2和L3到底有何區(qū)別？
    自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
  • 智能座艙平臺(tái)研究：L3級(jí)AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應(yīng)鏈加快新品部署
    智能座艙平臺(tái)主要是指實(shí)現(xiàn)智能座艙各項(xiàng)子系統(tǒng)及功能的軟硬件架構(gòu)，包含硬件和軟件兩大部分；硬件部分主要是指各種異構(gòu)芯片共同組成的底層硬件平臺(tái)；軟件部分主要是指有底層操作系統(tǒng)、中間件和應(yīng)用層等組成實(shí)現(xiàn)座艙系統(tǒng)功能的軟件平臺(tái)產(chǎn)品。
    智能座艙平臺(tái)研究：L3級(jí)AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應(yīng)鏈加快新品部署
  • 華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說(shuō)真話
    「我們有一個(gè)偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來(lái)真正去實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來(lái)價(jià)值，這本身就是一件很激勵(lì)人的事情。」在近期的采訪上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說(shuō)道。
    華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說(shuō)真話
  • 車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》指南提出規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為。企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石
  • 為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？
    4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術(shù)大會(huì)正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4，該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實(shí)在此之前，車企在對(duì)外宣傳自動(dòng)駕駛能力時(shí)，很少會(huì)使用L3的說(shuō)法，而是創(chuàng)造了“L2+”“L2++”“L2.9”等概念，用以強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)雖具備近似L3的部分能力，卻依然需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控，隨時(shí)接管。為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3?
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？