本田10萬億日元投資電氣化戰(zhàn)略，能成么？

本田發(fā)布了全面的電氣化計劃，目標在2040年實現(xiàn)全球汽車銷售全面電動化，本田將在未來10年內投資約10萬億日元，用于研發(fā)、生產設施建設和電池采購等方面。

本田的總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏詳細介紹了公司的戰(zhàn)略舉措：

●?一系列新的電動汽車車型，包括小型、中型和大型車型，本田0系列將是本田電動汽車戰(zhàn)略的核心，將于2026年率先在北美推出，并逐步擴展到全球其他市場。

●?將建立以電池為核心的電動汽車綜合價值鏈。這包括與合作伙伴合資建設電池工廠，以及投資電池材料、電池回收等領域。

●?將推進生產技術的升級，以提高電動汽車的生產效率和降低成本，在加拿大建設專門的電動汽車生產工廠，并將在現(xiàn)有工廠中引入新的生產技術。

●?本田將利用軟件和數(shù)據(jù)，進一步提升其運營效率和客戶體驗，將利用從車輛中收集的數(shù)據(jù)，為客戶提供個性化的服務和產品。

因為在中國市場受到?jīng)_擊比較大，所以本田希望建立強大的電動汽車品牌和業(yè)務基礎，同時應對不斷變化的汽車市場。

Part 1、本田的電氣化目標和戰(zhàn)略方向

電動汽車是小型移動產品（如摩托車和汽車）的最佳解決方案，在某些地區(qū)電動汽車市場增長放緩，但本田依然致力于其2050年碳中和目標。

到2030年，公司計劃電動汽車和燃料電池電動汽車（FCEV）占全球銷量的40%，年產量目標超過200萬輛電動汽車。

1、本田的戰(zhàn)略重點包括以下三大支柱

●?推出獨特且具有吸引力的電動汽車：Honda 0系列是本田致力于創(chuàng)新的標志性電動汽車系列。該系列將從小型到大型共計七款車型，計劃在2030年前全球推出。亮點包括今年早些時候在CES上展示的Saloon和Space-Hub概念車，強調本田“輕薄智能”的設計理念。

●?建立以電池為核心的價值鏈：本田計劃通過垂直整合和戰(zhàn)略合作，到2030年將電池成本降低20%以上。特別是與LG能源解決方案的合資企業(yè)將在2025年使美國新電池工廠投產，年產能達40GWh。

● 推進電動汽車生產技術和設施：本田將利用現(xiàn)有制造基礎設施同時生產內燃機（ICE）和電動汽車，計劃到2028年過渡到專門的電動汽車工廠。電池外殼和模塊化生產系統(tǒng)的創(chuàng)新預計將使整體生產成本降低約35%。

2、錢從哪里來？財務策略和投資計劃

為迎接電動汽車的全面普及，本田準備進行大規(guī)模財務投入。

未來十年，公司將投資約10萬億日元（910億美元），以推動其電氣化努力。這包括用于軟件定義移動性解決方案研發(fā)的2萬億日元，以及在美國、加拿大和日本等主要市場建立綜合電動汽車價值鏈的2萬億日元。

投資明細如下：

●?軟件定義汽車的研發(fā)：2萬億日元
●?建立電動汽車價值鏈：2萬億日元
●?生產和開發(fā)：6萬億日元，包括建設下一代電動汽車生產工廠、摩托車電氣化、新電動汽車模型開發(fā)及模具制造投資。

通過運營現(xiàn)金流來資助這些投資，強化其內燃機/混合動力（ICE/HEV）業(yè)務，并回報股東，已啟動7800億日元的股票回購計劃，并旨在通過核心業(yè)務產生大量現(xiàn)金流，以支持未來增長和股東分紅。

Part 2、擴展電動汽車陣容和全球布局

●?電氣化布局

根據(jù)全球戰(zhàn)略，本田將在2026年前在北美推出Honda 0系列，隨后全球推廣。同時，公司通過推出Ye系列增強其在中國的電動汽車陣容，計劃到2027年推出10款本田品牌電動汽車，并在2035年實現(xiàn)電動汽車占中國汽車銷量的100%。

本田還將推出小型電動汽車，以滿足特定地區(qū)的需求。

今年秋季將在日本上市商用微型電動汽車N-VAN e:，隨后在2025年推出個人使用的迷你電動汽車車型，并在2026年推出強調“駕駛樂趣”的小型電動汽車。

而且本田將擴展其移動電源包e: (MPP) 技術，計劃在2024年推出由兩臺MPP驅動的電動摩托車，并在2026財年末在日本推出配備四個MPP的微型移動產品。

● 混合動力技術的進步

公司繼續(xù)改進其混合動力技術，包括更新e:HEV系統(tǒng)和引入電動全輪驅動（e-AWD）系統(tǒng)。創(chuàng)新技術將提升燃油效率，改善駕駛體驗，并承諾為全球客戶提供高品質的混合動力車型。

●?制造技術和兼容性

本田將充分利用現(xiàn)有生產設施，在同一條生產線上生產ICE和EV車型，并逐步引入“薄、輕、智”概念的先進技術。這將為未來建立專門的電動汽車工廠奠定基礎。

在俄亥俄州安娜工廠，將安裝6000噸級的大型壓鑄機，大幅減少電池盒零件數(shù)量，并結合攪拌摩擦焊技術提高生產效率。本田是日本首家在栃木縣生產技術研發(fā)設施中安裝6000噸級大型鑄造機的公司，并正在驗證量產能力。

電池組裝線將采用本田的“Flex Cell生產系統(tǒng)”，靈活應對生產模式和產量變化。通過數(shù)字孿生技術實時優(yōu)化生產效率，本田能夠及時供應市場需求。未來，我們將擴大這些技術的應用，覆蓋所有電動汽車生產線。

這些舉措將在2028年在加拿大投入運營的專門電動汽車工廠中達到頂峰，目標是與傳統(tǒng)生產線相比將生產成本降低約35%。

小結

本田這560億美元砸下去，確實是決心很大，但是否能順利執(zhí)行下去，我們還需要不斷觀察和思考。