芯耀
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2014年，馬斯克曾在一篇文章里表示，“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟?！?/p>
這，就是大名鼎鼎的車圈傳奇——特斯拉開源的由來。（詳情請(qǐng)戳這篇：《世紀(jì)最大謊言！沒有特斯拉就沒有中國(guó)新能源汽車？別被騙了！》）
時(shí)至今日，依舊有很多人將此視為馬斯克的重要功績(jī)，并認(rèn)為“國(guó)內(nèi)電車發(fā)展全靠特斯拉開源”。開放專利在輿論場(chǎng)上的殺傷力，可見一斑。
最近，有一家中國(guó)車企也宣布將核心技術(shù)免費(fèi)開源授權(quán)了，就是緊追比亞迪的奇瑞：
根據(jù)官方說法，這是全球第一次有車企將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行開源！
那么，奇瑞這次到底打著怎樣的心思，又是否真有開源的實(shí)力？
今天，咱們就來具體聊一聊。
01. 給別人抄作業(yè)？????
如果剝開表象去扒本質(zhì)，那么大家不難發(fā)現(xiàn)，所謂車企技術(shù)開源的具體動(dòng)作是很難量化的，但宣傳目的是極為明確的，就是要立“天下第一”的招牌。
這就有點(diǎn)像學(xué)生時(shí)代好學(xué)生自愿把作業(yè)拿出來給小伙伴們抄，隱含著的意思是一不怕你們學(xué)，反正都追不上我；二是對(duì)自己的答案足夠自信，肯定錯(cuò)不了。
有特斯拉這么個(gè)珠玉在前，奇瑞再搞混動(dòng)技術(shù)開源，簡(jiǎn)直就是“司馬昭之心，路人皆知”——
剛好，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奇瑞正處于銷量量變轉(zhuǎn)化為口碑質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。
近些年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，奇瑞的銷量漲幅可謂無比迅猛，直接翻著倍地漲。
而奇瑞在輿論上的聲量，高情商說法叫低調(diào)，低情商說法叫搶不著風(fēng)頭，正需要官方帶一波節(jié)奏，出來主動(dòng)助推。
顯然最合適的方案，就是像奔馳給帕加尼、阿斯頓·馬丁、路特斯、英菲尼迪，寶馬給勞斯萊斯、路虎、豐田一樣，身為車企給其他友商提供動(dòng)力總成，來彰顯自身的技術(shù)實(shí)力。
接下來，就是怎么執(zhí)行的問題了。
眾所周知，混動(dòng)的核心零部件之一，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。
奇瑞要想宣傳自家的混動(dòng)技術(shù)，就絕不能忘記給發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)添加背書。
好消息是，奇瑞的產(chǎn)品序列里油車還占大頭，新能源里混動(dòng)又占了大頭。所以奇瑞的銷量增長(zhǎng)，某種程度上的確對(duì)應(yīng)著廣大用戶對(duì)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的認(rèn)可。
壞消息是，認(rèn)知的形成需要培養(yǎng)，樸素的銷量增長(zhǎng)不能在輿論方面直接轉(zhuǎn)化為技術(shù)牛逼，奇瑞還得重新把發(fā)動(dòng)機(jī)的故事講一遍。
那么開源，就是串聯(lián)起這個(gè)故事的最后一環(huán)。
02. 淋過雨的孩子????
用一句話來總結(jié)奇瑞的開源之路，那就是“自己淋過雨，想為別人撐把傘”。
1997年創(chuàng)立的奇瑞汽車，造發(fā)動(dòng)機(jī)比造車更早。
雖然當(dāng)時(shí)汽車還是稀罕物，但蕪湖地方政府卻敏銳地察覺到了汽車行業(yè)的巨大潛力，于是找到機(jī)會(huì)接手了一條海外車企的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，立馬組建了汽車項(xiàng)目部干起來。
這個(gè)汽車項(xiàng)目部，就是奇瑞汽車的前身。
只不過熱火朝天的項(xiàng)目，上馬之后卻有些事與愿違。20世紀(jì)末的中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)在薄弱，哪怕是中國(guó)人愿意花高價(jià)去買對(duì)方本就要出售的生產(chǎn)線，也免不了各種碰釘子。
首先，外國(guó)技術(shù)人員提出了所謂的“交鑰匙協(xié)議”，生產(chǎn)線組裝時(shí)不允許中國(guó)人看，設(shè)備全部就位之后鑰匙才能交到中方手里；
其次，又是老生常談的磨洋工。原本簡(jiǎn)單的組裝工作，在外國(guó)技術(shù)工人手里愣是連續(xù)幾個(gè)月，都沒什么進(jìn)展。
對(duì)熟悉中國(guó)工業(yè)發(fā)展史的朋友來說，這些劇情好似都看過。沒錯(cuò)，如此受盡白眼和冷遇，正是當(dāng)年中國(guó)工業(yè)奮起直追之時(shí)，無數(shù)中國(guó)企業(yè)在草創(chuàng)階段所面臨過的遭遇。
奇瑞并非其中唯一一個(gè)，而奇瑞的選擇也是無數(shù)中國(guó)企業(yè)的代表——?jiǎng)e人終究靠不住，干脆讓外國(guó)技術(shù)方走人，自己上手嘗試組裝。
沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有技術(shù)，奇瑞汽車靠死磕終于磕完了生產(chǎn)線的組裝，比計(jì)劃時(shí)間提前半年，并于1999年在這條生產(chǎn)線上下線了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
也正是在這一年，奇瑞下線了自己的第一臺(tái)轎車“風(fēng)云”。
四年之后的2005年，在傳統(tǒng)車企巨頭還在制霸全球車市、半個(gè)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)都靠采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，奇瑞就投入了全部身家全棧自研，推出了中國(guó)首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO。
ACTECO一直不斷迭代發(fā)展至今天，終于扛起大梁——ACTECO混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)正是奇瑞鯤鵬混動(dòng)的核心之一，而搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的汽車已實(shí)現(xiàn)“整車油耗低于3L”。
如此，奇瑞在技術(shù)自研上可算是熬出了頭。
遙想30年前在造車時(shí)遇到的重重阻礙，奇瑞是多么希望那時(shí)能有人能拉自己一把。
如今被欺的窮少年富起來了，當(dāng)然也要把傘撐到別人頭上，心甘情愿“做中國(guó)汽車豐碑下的一塊奠基石”，通過技術(shù)開源幫助培養(yǎng)出更多的汽車工業(yè)人才。
03. 全球最全動(dòng)力品類？????
從技術(shù)路線來看，以ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，再加油車另外三大件之二的變速箱和底盤，奇瑞都磕下來了。
到了電動(dòng)車時(shí)代，電池、電驅(qū)、電控更成為了中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)，誰家敢吹自己的三電技術(shù)，都至少得拿出一項(xiàng)能艷壓群芳的數(shù)據(jù)，要么是電機(jī)轉(zhuǎn)速、要么是充電功率……
而奇瑞，在混動(dòng)領(lǐng)域定義出了個(gè)新三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池，每一件都在自研的基礎(chǔ)上展示出了引以為傲的技術(shù)特點(diǎn)：
下一代鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將突破48%，問鼎全球最高熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；
鯤鵬混動(dòng)DHT230/280變速箱800V高壓平臺(tái)可輸出功率280kW，憑借2.5kW/kg的功率密度，號(hào)稱達(dá)到行業(yè)混動(dòng)變速箱最高標(biāo)準(zhǔn)；
高達(dá)24000rpm的全球混動(dòng)行業(yè)最高電機(jī)轉(zhuǎn)速；
增程系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)3.71kWh/L行業(yè)最高油電轉(zhuǎn)化效率；
……
有一說一，看以上的紙面參數(shù)，奇瑞的技術(shù)實(shí)力的確做到了行業(yè)領(lǐng)先。但具體領(lǐng)先多少，考慮到各家車企的衡量標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試工況或許有所出入，暫且還不好界定。
但奇瑞的鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)有個(gè)人無我有的長(zhǎng)處，那就是覆蓋的動(dòng)力種類最多。
內(nèi)燃機(jī)從小排量到2.0T、從汽油機(jī)到柴油機(jī)，混動(dòng)如48V輕混、HEV、PHEV、增程式，以及0排放的純電、氫燃料電池、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)……奇瑞都有涉獵。
這背后的原因，離不開奇瑞在全球的布局。
畢竟在中國(guó)之外的全球市場(chǎng)，大多充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)不如咱們完善，電費(fèi)也要比咱們貴出兩三倍。因此很多國(guó)家和地區(qū)，都有著自己的偏好。
就比如歐洲，往往更偏愛柴油車或是HEV、PHEV屬于政策推動(dòng)；日本則是偏愛迷你的K-car和HEV；美國(guó)則是要么純?nèi)加汀⒁刺厮估?，混?dòng)市場(chǎng)還在持續(xù)培養(yǎng)中；
還有許多第三世界國(guó)家不方便充電，人均收入也不高，只能選擇低成本的小排量燃油代步車。
因此作為連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)汽車出口第一的車企，奇瑞去年在海外賣了約115萬輛新車，幾乎占據(jù)了近一半的銷量。
出海最快的車企，要在動(dòng)力形式上滿足不同海外市場(chǎng)的需求，也就理所當(dāng)然了。
寫在最后????
2023年的奇瑞科技DAY上，尹同躍自嘲道：
在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
回顧下發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)奇瑞布局新能源的每一步都很早。
奇瑞汽車在2001年就成立了清潔汽車項(xiàng)目組，開始研究混動(dòng)汽車；
2009年，首款電動(dòng)車S18下線；
2010年成立智能化公司“雄獅”，布局智能化；
2017年，奇瑞eQ1上市；
只可惜，奇瑞在新能源領(lǐng)域愣是一直沒打出來響亮的名聲，屬于“低調(diào)賣車”的代表。
某種程度上，今年奇瑞連著兩個(gè)月開了兩場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)，第一場(chǎng)講智能化、強(qiáng)調(diào)油電同智，第二場(chǎng)講混動(dòng)、布局全動(dòng)力技術(shù)路線，也可以理解為奇瑞是真的著急了。
當(dāng)然，所有的野心，最終都要通過產(chǎn)品落地。
國(guó)內(nèi)方面，奇瑞汽車宣布今年將推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，包括3款HEV、28款PHEV、8款REEV；
海外方面，奇瑞還宣布今年將在國(guó)際上推出23款混動(dòng)產(chǎn)品，包括3款HEV、16款PHEV、4款REEV。
顯然，HEV車型就是奇瑞為海外市場(chǎng)這碟醋專門包的餃子。
而同樣考慮到海外市場(chǎng)需求的，還有奇瑞汽車聲稱產(chǎn)品將滿足全球七大安全標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)、東盟、歐盟、澳洲、美國(guó)、南美、日本）的承諾。
具體到混動(dòng)產(chǎn)品方面，奇瑞專門打造了不同的動(dòng)力系統(tǒng)以適配不同定位的車型：
鯤鵬混動(dòng)CDM/CEM服務(wù)于需要低油耗的家用車型，鯤鵬CDM-S/CDM-S服務(wù)于需要高性能的高端車型，鯤鵬混動(dòng)CDM-O/CDM-O服務(wù)于越野車型。
目前來看，奇瑞汽車上述不同定位已分別有產(chǎn)品布局。
接下來，就是用全球銷量檢驗(yàn)成果的階段了。
