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    • 新勢(shì)力變化諸多,零跑再奪冠
    • 老牌自主表現(xiàn)不一,比亞迪穩(wěn)健增長(zhǎng)
    • 合資下滑居多,個(gè)別車(chē)企上漲
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超30家車(chē)企4月銷(xiāo)量一覽:比亞迪狂賣(mài)38萬(wàn),零跑再奪新勢(shì)力銷(xiāo)冠

05/14 10:20
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今年4月,汽車(chē)市場(chǎng)總體表現(xiàn)良好,銷(xiāo)量較去年同期實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),該月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)259萬(wàn)輛,雖環(huán)比下降11.2%,但同比增長(zhǎng)9.8%。

與此相對(duì)應(yīng),4月銷(xiāo)量環(huán)比下滑的車(chē)企不在少數(shù),但同比上漲的車(chē)企也很多,且有一部分車(chē)企不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的上漲,還拿下了超高的同比增速,比如新勢(shì)力車(chē)企中的零跑與小鵬等。當(dāng)然,綜合體量、增幅等方面來(lái)看,表現(xiàn)最為亮眼的仍然是比亞迪,該月其銷(xiāo)量超38萬(wàn)輛,同環(huán)比雙雙上漲。

新勢(shì)力變化諸多,零跑再奪冠

4月的造車(chē)新勢(shì)力,仍然很有看點(diǎn),零跑再拿冠軍,理想因環(huán)比有所下滑,此前由其占據(jù)的亞軍席位被環(huán)比繼續(xù)上漲的小鵬“搶”下,小米表現(xiàn)還算穩(wěn)定,月交付量與3月相差不大,蔚來(lái)雖落后于以上幾家,但從增幅來(lái)看,勢(shì)頭明顯轉(zhuǎn)好,鴻蒙智行則尚未公布4月交付量數(shù)據(jù)。

首先看零跑,在3月拿下了3.7萬(wàn)+的交付成績(jī)之后,4月再破4萬(wàn)大關(guān),月交付新車(chē)41,039輛,著實(shí)勢(shì)頭很猛。

C系列車(chē)型仍是零跑的銷(xiāo)量支柱。早在今年4月初,零跑C10累計(jì)交付量就已突破了10萬(wàn)輛。5月6日,零跑宣布,5月1日-5月5日,其全系訂單超18000臺(tái),其中5月5日全系單日訂單超3700臺(tái),C11單品單日達(dá)1099臺(tái)。

而在C系列車(chē)型之外,零跑也正加快B系列產(chǎn)品布局。零跑B10已于今年4月10日上市,交付量已突破1萬(wàn)臺(tái),另外在今年的上海車(chē)展上,零跑又推出了B系列雙子星的全新轎車(chē)-零跑B01,計(jì)劃今年7月上市。按照此前規(guī)劃,零跑在2025年將沖刺50萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量目標(biāo),而在其布局中,B系列車(chē)型將成為該年銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

近期在上海車(chē)展上,當(dāng)被問(wèn)及“如何保持冠軍席位”時(shí),零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明直言“是不是都能保持第一名不好說(shuō),但是在今年或者未來(lái)的幾個(gè)季度能夠保持相對(duì)領(lǐng)先,能夠保證在頭部,零跑還是有把握的。”

拿下亞軍席位的小鵬,表現(xiàn)也很搶眼。4月,小鵬共交付新車(chē)35,045臺(tái),同比增長(zhǎng)273%,環(huán)比增長(zhǎng)6%,是唯一連續(xù)6個(gè)月交付量超3萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企。主力車(chē)型MONA M03和P7+的持續(xù)熱銷(xiāo)成為拉動(dòng)其增長(zhǎng)的核心動(dòng)力,尤其是MONA M03,上市8個(gè)月累計(jì)交付量已超10萬(wàn)臺(tái)。

今年前四月,小鵬累計(jì)交付新車(chē)共129,053臺(tái),較去年同期暴增三倍有余,也是此次統(tǒng)計(jì)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企中最高的一家。小鵬今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)為35萬(wàn)輛,截至4月底,已完成36.9%。

理想4月交付新車(chē)33,939輛,同比增長(zhǎng)31.6%,但相比3月的36,674輛單月交付成績(jī)有所回落。從累計(jì)交付量來(lái)看,理想1-4月共交付新車(chē)126,803輛,也是排在了第三位。

值得注意的是,理想汽車(chē)CEO李想此前在2024年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示,2025年,理想將發(fā)布兩款純電SUV,首款純電SUV理想i8將在7月發(fā)布,理想i6將在下半年發(fā)布。按照他所說(shuō),這一發(fā)布節(jié)奏不僅能為2025年下半年帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量增長(zhǎng),還將為明年一季度儲(chǔ)備更多訂單。

小米4月交付新車(chē)超2.8萬(wàn)輛,雖較3月略有回落,但憑借單一車(chē)型SU7拿下這一表現(xiàn)已屬亮眼。1-4月,小米汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛,已完成全年35萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的近三成。另外,小米YU7預(yù)計(jì)今年6月或7月上市,也有望助力這一銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成。不過(guò)值得注意的是,近期相關(guān)事件的發(fā)生或?qū)?duì)其接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)不確定性,其品牌口碑與銷(xiāo)售走勢(shì)仍待觀察。

蔚來(lái)4月交付新車(chē)2.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53%,環(huán)比增長(zhǎng)58.9%。其中,蔚來(lái)品牌交付新車(chē)1.93萬(wàn)輛,樂(lè)道品牌交付新車(chē)4400輛。

據(jù)悉,為提升銷(xiāo)量,蔚來(lái)大力推進(jìn)“降本增效”計(jì)劃,并調(diào)整了樂(lè)道品牌的管理層,同時(shí)按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所說(shuō),2025年是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年,除新上市的螢火蟲(chóng)于4月29日開(kāi)啟交付外,蔚來(lái)品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6,第三代ES8,樂(lè)道品牌L90、L80也將在年內(nèi)上市,接下來(lái)有望助推其銷(xiāo)量提升。

老牌自主表現(xiàn)不一,比亞迪穩(wěn)健增長(zhǎng)

從4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,老牌自主車(chē)企仍然能打。盡管如今車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,但這些深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)車(chē)企依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性。

比亞迪自不必多說(shuō),4月其銷(xiāo)量高達(dá)380,089輛,同比增長(zhǎng)21.3%,其中乘用車(chē)銷(xiāo)售372,615輛,同比增長(zhǎng)19.4%。具體到細(xì)分品牌,比亞迪王朝、海洋網(wǎng)銷(xiāo)售347,053輛,同比增長(zhǎng)16.5%;方程豹汽車(chē)銷(xiāo)售10,039輛,同比增長(zhǎng)375.8%;騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售15,388輛,同比增長(zhǎng)38.4%;仰望汽車(chē)銷(xiāo)售135輛。

不難看出,王朝和海洋網(wǎng)仍然是銷(xiāo)量的主力,但占比有所下降。與此同時(shí),隨著比亞迪高端化轉(zhuǎn)型加速,方程豹、騰勢(shì)等子品牌表現(xiàn)越來(lái)越亮眼,尤其是方程豹汽車(chē)增長(zhǎng)很是迅猛,仰望汽車(chē)也開(kāi)始逐步放量。4月21日,仰望汽車(chē)正式官宣累計(jì)銷(xiāo)量突破10000臺(tái)。據(jù)悉,這萬(wàn)余臺(tái)銷(xiāo)量中,售價(jià)109.8萬(wàn)元的仰望U8占比約70%,其余為售價(jià)168萬(wàn)元的仰望U9,以及62.80萬(wàn)元起售的仰望U7。這顯示出比亞迪正在從單一爆款策略向多品牌、多層次的市場(chǎng)覆蓋轉(zhuǎn)變。

吉利4月表現(xiàn)同樣搶眼,總銷(xiāo)量23.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53%,其中新能源銷(xiāo)量12.56萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)144%,新能源銷(xiāo)量占比54%。分品牌來(lái)看,吉利銀河銷(xiāo)量達(dá)到9.66萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)281%;極氪汽車(chē)銷(xiāo)量為1.37萬(wàn)輛,同比下降15%;領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)量為2.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%。

值得注意的是,5月7日,吉利汽車(chē)控股有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利汽車(chē)”)宣布,計(jì)劃收購(gòu)極氪智能科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“極氪”)已發(fā)行全部股份。吉利汽車(chē)目前持有極氪約65.7%的股份,如交易完成,極氪將與吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全合并。

此舉看似資本運(yùn)作,實(shí)則折射出中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)后,車(chē)企多品牌戰(zhàn)略正從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向收縮的現(xiàn)實(shí)。吉利汽車(chē)就指出,此舉是其聚焦汽車(chē)主業(yè),提升資源利用效率,深化品牌協(xié)同的重要步驟,將強(qiáng)化吉利汽車(chē)在智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車(chē)的動(dòng)作并非個(gè)例。此前,長(zhǎng)城汽車(chē)已收縮沙龍品牌,比亞迪雖保留多品牌但明確劃分定位。這些調(diào)整只是開(kāi)始,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化,更多車(chē)企將重新審視品牌矩陣。

奇瑞4月銷(xiāo)量20.08萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.3%,其中新能源銷(xiāo)量6.12萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)85.5%。奇瑞的亮點(diǎn)在于出口市場(chǎng),4月出口汽車(chē)87,738輛,1-4月累計(jì)出口汽車(chē)343,203輛,均保持中國(guó)汽車(chē)出口第一。在海外市場(chǎng),奇瑞憑借燃油車(chē)積累的口碑,逐步向新能源過(guò)渡,同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),iCAR和智界等新品牌開(kāi)始嶄露頭角,尤其是與華為合作的智界品牌,未來(lái)能否借助鴻蒙生態(tài)實(shí)現(xiàn)突破值得關(guān)注。

上汽乘用車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)也還算不錯(cuò),4月銷(xiāo)量同環(huán)比雙雙上漲。

與上述車(chē)企形成明顯對(duì)比的是長(zhǎng)安自主、廣汽傳祺、江淮汽車(chē)等車(chē)企。尤其是廣汽傳祺,4月銷(xiāo)量24,650輛,同比下滑34.67%,環(huán)比下滑24.07%,1-4月銷(xiāo)量為93,891輛,同比下滑23.8%。按照廣汽去年公布的規(guī)劃,經(jīng)過(guò)3年的努力,其自主品牌要挑戰(zhàn)做到200萬(wàn)輛。其中2024年自主品牌在廣汽的比例就會(huì)超過(guò)40%,2025年自主品牌的比例會(huì)超過(guò)50%。經(jīng)過(guò)2年的努力,基本的目標(biāo)在2027年結(jié)束,自主品牌的比例超過(guò)60%。而從目前來(lái)看,要達(dá)成這一目標(biāo),挑戰(zhàn)并不小。

合資下滑居多,個(gè)別車(chē)企上漲

4月,中國(guó)車(chē)市延續(xù)了近年來(lái)“自主進(jìn)、合資退”的結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢(shì),在多重壓力交織下,合資車(chē)企整體表現(xiàn)持續(xù)承壓,市場(chǎng)格局重塑進(jìn)程加速。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,合資品牌陣營(yíng)呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)。部分品牌面臨銷(xiāo)量“雙殺”困境,比如長(zhǎng)安福特,其4月銷(xiāo)量同比、環(huán)比降幅均超30%,東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田下滑幅度也不小,尤其是東風(fēng)本田,下滑幅度比長(zhǎng)安福特還高,相對(duì)而言,上汽大眾、上汽通用雖未免于同環(huán)比雙雙下滑的局面,但降幅還是要緩和一些。

亦有部分品牌呈現(xiàn)“環(huán)比下滑、同比增長(zhǎng)”的局面,以一汽豐田為例,4月銷(xiāo)售新車(chē)65,024臺(tái),環(huán)比雖下降8.5%,但憑借產(chǎn)品更新與混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)同比32%的逆勢(shì)增長(zhǎng),今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量突破23.7萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)11.3%,是目前合資品牌里面為數(shù)不多保持正增長(zhǎng)的車(chē)企。

值得關(guān)注的是,也有合資品牌逆勢(shì)上漲,例如上汽通用五菱就展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)韌性。

數(shù)據(jù)顯示,上汽通用五菱4月銷(xiāo)量達(dá)151,000輛,較去年同期123,000輛大幅增長(zhǎng)了22.76%,增加了2.8萬(wàn)輛。從今年前4月累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,上汽通用五菱總銷(xiāo)量達(dá)50.4萬(wàn)輛,較2024年同期大漲45.24%,占上汽集團(tuán)總銷(xiāo)售量比重超過(guò)38%,成為集團(tuán)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心引擎。

不過(guò),個(gè)別企業(yè)的上漲,掩蓋不了合資車(chē)企整體下滑或是長(zhǎng)期下滑的局勢(shì),這暴露出其產(chǎn)品迭代緩慢與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的雙重困境。尤其是新能源領(lǐng)域,多數(shù)合資品牌陷入產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、定價(jià)策略失效的雙重困境,難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)快速變化的消費(fèi)需求。

當(dāng)然,我們不能忽視的是,上汽通用五菱憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和靈活的產(chǎn)品策略,通過(guò)宏光MINI EV等爆款車(chē)型打開(kāi)了下沉市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。一汽豐田則依靠混動(dòng)技術(shù)的積累和產(chǎn)品線的更新,在合資陣營(yíng)中保持難得的正增長(zhǎng)。

從這些案例中,我們能夠看到,只要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求,合資品牌仍有機(jī)會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到生存空間。

展望未來(lái),合資品牌的調(diào)整將進(jìn)入更深層次的階段。一方面,弱勢(shì)品牌可能面臨產(chǎn)能整合或戰(zhàn)略收縮;另一方面,積極轉(zhuǎn)型的企業(yè)或?qū)⑼ㄟ^(guò)技術(shù)合作、供應(yīng)鏈重構(gòu)等方式重獲競(jìng)爭(zhēng)力。大眾與小鵬、Stellantis與零跑的合作模式,或許會(huì)成為更多合資品牌的參考路徑。

這場(chǎng)行業(yè)變局的核心,終究還是回歸到技術(shù)革新與市場(chǎng)需求的匹配度上。合資品牌若想打破當(dāng)前困局,必須在智能電動(dòng)化領(lǐng)域加快突破,同時(shí)更敏銳地捕捉中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求。

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