C Talk | 易特馳：賦能從軟件定義汽車到AI定義汽車的每一步

對話 | C Talk欄目主理人、蓋世汽車CEO兼資訊總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 占亞娥

“隨著AI（人工智能）的蓬勃發(fā)展，目前行業(yè)有一個明顯趨勢，即從‘軟件定義汽車’向‘AI定義汽車’邁進。”這是近期易特馳（ETAS）全球總裁兼管理委員會主席Thomas Irawan，在蓋世汽車最新一期C Talk高端系列訪談中，對汽車行業(yè)最新發(fā)展趨勢的總結(jié)。

的確，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，而AI驅(qū)動的功能越來越成為智能汽車差異化的核心。從智能輔助駕駛到車載語音助手、從自動代碼生成到用戶體驗塑造，“AI定義汽車”正成為下一個“決勝場”。在這場變革中，作為全球領(lǐng)先的嵌入式軟件開發(fā)與中間件技術(shù)專家，易特馳正站在從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”的轉(zhuǎn)型前沿，扮演著至關(guān)重要的底層技術(shù)賦能者角色。

在易特馳看來，從“軟件定義”到“AI定義”，既是挑戰(zhàn)也是機遇。一個核心挑戰(zhàn)在于底層軟件架構(gòu)需支持不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜度和對AI驅(qū)動的功能的新需求；機遇在于中間件在AI功能的落地過程中起著至關(guān)重要的作用，而易特馳正是中間件領(lǐng)域的專家。Thomas指出：“中間件作為可信賴的平臺，是軟硬件解耦、快速部署和高效開發(fā)的基礎(chǔ)，能夠為所有上層應(yīng)用提供安全可靠的支撐。憑借我們強大且靈活的中間件解決方案，我們能夠很好地支持AI發(fā)展帶來的各種新需求。”

舉例來看，AI在汽車嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用正在快速增加，但因嵌入式系統(tǒng)通常資源受限，因此引入大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一直是個挑戰(zhàn)。為此，易特馳專門推出了嵌入式人工智能編碼器（Embedded AI Coder），這是一款代碼生成工具，可毫不費力地將訓(xùn)練有素的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為優(yōu)化的 C 代碼，適用于各種微控制器和微處理器。這實際上意味著易特馳嵌入式人工智能編碼器在人工智能和硬件世界之間架起了一座橋梁，使生成嵌入式 C 代碼成為可能，而無需嵌入式軟件專家的幫助。與手寫代碼相比，它能夠節(jié)省高昂的開發(fā)成本和資源?？紤]到當下汽車行業(yè)典型的快速開發(fā)周期和頻繁變化的代碼要求，這一點尤為有利。

值得一提的是，易特馳并不僅僅將AI視為客戶產(chǎn)品的增強工具，同時還將其深度嵌入自身的軟件開發(fā)體系和流程中。Thomas證實，目前易特馳超過一半的軟件工程師已開始在日常工作中使用AI增強工具，從代碼自動生成、測試用例生成到性能調(diào)優(yōu)等。另外，為了更好地適應(yīng)軟件市場快速變化，易特馳還在公司內(nèi)部進行了大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。Thomas透露，易特馳已將業(yè)務(wù)精簡為三大板塊：軟件開發(fā)工具、車載軟件，以及非車載軟件與服務(wù)。這一變革不僅提升了組織效率，也使產(chǎn)品聚焦更加清晰，從而能更精準地匹配行業(yè)對于下一代汽車軟件的實際需求。

易特馳產(chǎn)品組合；圖片來源：易特馳

在構(gòu)建軟件生態(tài)系統(tǒng)路徑的選擇上，易特馳也展現(xiàn)出極強的戰(zhàn)略彈性。面對“全棧自研”與“開源協(xié)作”兩種路徑，易特馳并未做出非此即彼的選擇。一方面，易特馳擁有自主研發(fā)的中間件產(chǎn)品，另一方面，易特馳同時也是開源社區(qū)的核心推動者之一。針對行業(yè)對開源系統(tǒng)的安全顧慮，易特馳提出了“可信開源”的策略，即在開源基礎(chǔ)上構(gòu)建安全認證的軟件棧，由專業(yè)廠商進行維護管理，使客戶既能享受開源的靈活性，又不必承擔系統(tǒng)性安全風險；無需操心非差異化的基礎(chǔ)軟件部分，客戶能騰出精力專注于開發(fā)具有差異化價值的亮點功能和應(yīng)用。這種策略，已通過易特馳主導(dǎo)的“S核”開源項目開始落地?！耙滋伛Y的優(yōu)勢在于我們同時擅長兩種模式，同時具備閉源軟件開發(fā)能力以及開源軟件堆棧，結(jié)合這兩者，我們可以為客戶提供統(tǒng)一、完整的軟件交付方案?！盩homas說道。

作為軟件定義汽車發(fā)展的熱土，中國市場自然是易特馳不能忽視的戰(zhàn)略高地。Thomas認為，“由于中國市場對新技術(shù)的接受度通常更高，新技術(shù)的開發(fā)速度也更快，因此在許多領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位，不論是用戶體驗，還是輔助駕駛系統(tǒng)，亦或是電氣化，或是軟件定義汽車。”鑒于此，Thomas指出，“越來越多的創(chuàng)新首先在中國誕生，隨后才推廣到全球。”在此背景下，易特馳通過“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略——既“在本土為本土”，也“在本土服務(wù)全球”，助力中國客戶實現(xiàn)本地創(chuàng)新成果的全球化部署。

而在中國企業(yè)全球化的過程中，安全性無疑是關(guān)鍵門檻，正如Thomas所說，歐美等西方市場在安全性和可靠性方面有著極為嚴格的要求，但隨著汽車越來越智能、網(wǎng)聯(lián)化程度加深，安全風險也在不斷放大?！岸@正是我們非常擅長的領(lǐng)域?！盩homas說道，易特馳在嵌入式系統(tǒng)方面有逾30年的工程積淀，安全等級高達ASIL-D級，能在車規(guī)軟件、網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議、功能安全分析等多個維度為中國客戶提供“走出去”的技術(shù)護航。

“無論是中國本土市場，還是中國企業(yè)的出海需求，對我們來說都潛力巨大，因此具備‘中國競爭力’非常重要?！盩homas總結(jié)道，“中國是我們最重要的市場之一，未來，我們將繼續(xù)投資‘中國競爭力’，進一步拓展中國業(yè)務(wù)，積極參與中國市場的發(fā)展進程?！?/p>

從軟件定義到AI驅(qū)動，從開源協(xié)同到安全保障，從本地創(chuàng)新到全球輸出，易特馳正站在這場變革的中心，為每一步前行提供可驗證、可落地、可持續(xù)的“技術(shù)支點”，成為全球整車廠和Tier 1供應(yīng)商背后最值得信賴的“技術(shù)底座”。

以下為訪談實錄，對話

從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”

Q、周曉鶯：過去一年，您認為汽車行業(yè)有哪些值得關(guān)注的新興趨勢？

Thomas Irawan：有很多趨勢。其中一個趨勢非常明顯，那就是向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)型，雖然在全球范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)型進展各不相同。我認為中國在軟件定義汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，并且領(lǐng)先優(yōu)勢很明顯，雖然我們還需要觀察長遠來看會怎么樣，但就目前而言，中國確實是領(lǐng)先的，而世界其他地區(qū)則略顯滯后。

第二個趨勢，我認為仍然是電動化。全球向電動車轉(zhuǎn)型的趨勢仍在推進，尤其是在中國；其他地區(qū)也投入了大量資金，但遺憾的是，消費者的接受度仍然偏低，這一點值得關(guān)注。

第三個趨勢是現(xiàn)在大家都在談?wù)撽P(guān)稅，這或許算不上是一個趨勢，但它確實給整個汽車行業(yè)帶來了很多壓力，特別是額外的財務(wù)壓力。

從易特馳的角度來說，值得關(guān)注的是新的電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢。我們面臨的問題是，這些架構(gòu)是否會在2028年前被廣泛采用，還是說還會繼續(xù)演化和調(diào)整？順便提一下，我們?nèi)ツ甑臉I(yè)績相當出色，我們?nèi)〉昧撕芏喑晒?，盡管市場整體增長趨于平緩，甚至面臨一些逆風，但我們的增長速度還是超過了大盤，這確實是一個了不起的成就。

周曉鶯：是的。今年伊始，Deepseek爆火，這家人工智能公司獲得了很多關(guān)注，也凸顯出AI正蓬勃發(fā)展，并且正在重塑整個行業(yè)。那么從您的角度來看，人工智能為汽車行業(yè)帶來哪些深遠變化？

Thomas Irawan：我認為最明顯的變化是從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”的轉(zhuǎn)變。對我們來說，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。在我看來，一個核心挑戰(zhàn)在于底層軟件架構(gòu)仍需支持不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜度和對AI驅(qū)動的功能的新需求，中間件在其中起著至關(guān)重要的作用。

如你所知，易特馳正是中間件領(lǐng)域的專家，而我們認為中間件在這一過程中非常關(guān)鍵，因為中間件是一個值得信賴的基礎(chǔ)平臺，能夠為所有上層應(yīng)用提供安全可靠的支撐。而且中間件實現(xiàn)了軟硬件解耦，這一點也非常重要，這使得在不同芯片之間遷移成本更低、也更便捷。此外，中間件還提供了許多基礎(chǔ)功能，這樣客戶就不需要一遍遍重復(fù)開發(fā)通信、診斷、數(shù)據(jù)管理等基礎(chǔ)功能。通過我們的中間件，客戶還能獲得非常高效的API，有助于實現(xiàn)更快、更高效的開發(fā)，同時也方便客戶對應(yīng)用軟件進行驗證。因此我認為，我們能夠很好地支持AI發(fā)展帶來的各種新需求，因為我們具備強大且靈活的中間件解決方案。

周曉鶯：那在生產(chǎn)流程方面，AI能發(fā)揮什么作用呢？因為AI其實能做很多事，比如說寫代碼，對吧？作為一家軟件公司，易特馳是如何擁抱AI的？

Thomas Irawan：我們其實已經(jīng)在應(yīng)用AI，包括日常工作中，我想說也許還沒達到80%，但我們已經(jīng)有一半以上的開發(fā)人員每天都在使用AI增強或AI輔助的編碼工具。此外我們還基于AI開發(fā)了相關(guān)產(chǎn)品并推向市場，例如，2025年上海車展上我們展示了“嵌入式人工智能編碼器”，這是一個軟件工具，可以用來處理預(yù)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將其壓縮得更小，但仍然滿足車規(guī)級安全性和可靠性要求，并將其轉(zhuǎn)換為C語言代碼，直接部署到微型控制器上。

我認為AI在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用正在快速增長，因為嵌入式系統(tǒng)通常資源受限，因此將大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入嵌入式系統(tǒng)一直是個挑戰(zhàn)。但有了我們的嵌入式AI編碼器，你只需訂閱該工具，上傳預(yù)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，不論用于何種場景，我們就會為你生成安全可靠的C語言代碼。你可以將其直接部署到體積小、成本低的微控制器上，這樣可以大大提高開發(fā)效率和生產(chǎn)力。當然，它還能智能感知硬件資源，也就是說你幾乎可以選擇任意硬件平臺進行部署。

從“組織架構(gòu)的敏捷轉(zhuǎn)型”到“開源與閉源的共生之道”

周曉鶯：好的。過去一年，易特馳有哪些變化？我聽說你們在做一些組織架構(gòu)上的調(diào)整？

Thomas Irawan：是的，我們一直在致力于提升自身效率。我們不僅致力于開發(fā)軟件來提高客戶的軟件開發(fā)效率，還在同步推進公司內(nèi)部組織的效率提升，我們的一切變革始終圍繞著我們的核心目標：賦能未來汽車軟件發(fā)展。隨著軟件市場快速變化，我們也必須不斷適應(yīng)市場發(fā)展，因此去年我們從市場趨勢中識別出了最關(guān)鍵的創(chuàng)新方向，我們將這些市場需求與我們的經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢結(jié)合起來，并將我們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)精簡為三大板塊：軟件開發(fā)工具、車載軟件，以及非車載軟件與服務(wù)?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)品組合更加清晰和聚焦，能夠精準服務(wù)客戶需求。我們的定位也更明確，專注于汽車行業(yè)在軟件定義汽車方面不斷涌現(xiàn)的新需求。

周曉鶯：說到軟件開發(fā)，目前行業(yè)內(nèi)主要有兩種模式，一種是全棧自研，另一種是開源協(xié)作。哪種更好呢？

Thomas Irawan：其實很難簡單評判哪種模式更優(yōu)，因為我們確實看到不少主機廠選擇全棧自研，或者是從多家供應(yīng)商處采購模塊進行系統(tǒng)集成。我們也看到很多企業(yè)在開發(fā)過程中面臨巨大的復(fù)雜性挑戰(zhàn)，最終研發(fā)的解決方案可能只適用于某一代車型或某個平臺，但不一定適用于未來所有車型平臺，從長遠來看不夠可持續(xù)。因此我們認為，開源是一個巨大機遇，因為通過開源，你可以用代碼定義標準，而不是通過紙面規(guī)范。

過去人們對開源一直存有顧慮，人們可能會認為開源模式難以用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)，而這一問題我們已經(jīng)在著手解決。比如說，我們不僅擁有自主研發(fā)的中間件產(chǎn)品，同時也是開源社區(qū)中的核心推動者之一。在這個開源社區(qū)中，我們目前正在研究一個名為S核的項目，這是一個既開放又安全的整車軟件核心棧，能夠解決上述的安全擔憂。過去，正如我所說，開源模式在對安全性要求極高的系統(tǒng)中不太可用，而在這個項目中，我們不僅專注于軟件開發(fā)，也專注于文檔化流程管理，目的是打造一個可以通過安全認證的完整軟件棧，便于向客戶分發(fā)使用。

易特馳的優(yōu)勢在于我們同時擅長兩種模式，同時具備閉源軟件開發(fā)能力以及開源軟件堆棧，結(jié)合這兩者，我們可以為客戶提供統(tǒng)一、完整的軟件交付方案。而針對通過安全認證、滿足車規(guī)標準的軟件棧，我們可以承擔維護工作，這樣客戶無需操心非差異化的基礎(chǔ)軟件部分，因為我們會負責非差異化軟件部分，這樣客戶可以專注于開發(fā)那些具有差異化價值的亮點功能和應(yīng)用，服務(wù)他們的最終用戶。

周曉鶯：所以你們是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，對嗎？

Thomas Irawan：沒錯，我們是基礎(chǔ)，我們相信即使是基于開源，我們也能做好這件事，盡管可能不是完全依賴開源，因為總會有附加模塊存在，而且正如我所說，必須要有責任方來保證系統(tǒng)通過認證，才能把產(chǎn)品真正推向市場，這個責任方可以是易特馳，也可以是其他伙伴，但依然是基于開源。因此我們基本上是同時認可這兩種路徑的，而且我認為我們完全有能力通過這兩種方式服務(wù)客戶。

從本土走向全球：中國創(chuàng)新反哺世界

周曉鶯：我很好奇，不同市場對軟件的需求是否有很大差異？畢竟歐洲、美國和中國市場的汽車需求也并非一樣，雖然不能說是朝著完全不同的方向走，但確實存在不小的差距，那在軟件方面情況如何？

Thomas Irawan：確實如此，我同意你的觀點。但從我的角度看，就技術(shù)而言，中國與西方國家的汽車技術(shù)并沒有本質(zhì)的區(qū)別，真正的差異在于“市場節(jié)奏”，也就是產(chǎn)品的上市速度。中國市場對新技術(shù)的接受度明顯更高，因此開發(fā)節(jié)奏也更快，同時中國市場的終端消費者也更愿意嘗試新技術(shù)。而在西方市場，用戶則更加注重安全性和技術(shù)的成熟度，因此只有經(jīng)過充分驗證的軟件堆棧才有機會落地，整體周期就更長。但從技術(shù)本身來看，差異并不大，最主要的區(qū)別在于產(chǎn)品上市的速度。所以我認為現(xiàn)在競爭的核心在于兩者兼?zhèn)?，既能快速將產(chǎn)品推向市場，又能做到安全、可靠、成熟。

周曉鶯：你們會將中國本土資源用于全球嗎？

Thomas Irawan：當然。實際上我們一直都是這么做的。我們有兩種不同的策略，一種是“本地為本地”，另一種是“本地服務(wù)全球”。一方面，我們早就為中國本土OEM提供本地開發(fā)服務(wù)，另一方面，我們也支持他們走向全球化。他們可能會采用我們在本地開發(fā)的方案，我們也支持他們將這些方案用于歐洲等海外市場，并且協(xié)助他們應(yīng)對當?shù)貜?fù)雜嚴格的安全和合規(guī)要求。

比如去年，就有一家中國初創(chuàng)車企采購了我們的基礎(chǔ)軟件和安全堆棧，他們在中國本地進行開發(fā)，然后我們又幫助他們在歐盟等地實現(xiàn)全球部署，同時滿足當?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)標準。另一個例子是，有時候我們會在中國開發(fā)某項功能，因為正如我所說，中國市場對新技術(shù)的接受度通常更高，新技術(shù)的開發(fā)速度也更快，然后我們會將這個功能反哺到我們的全球平臺，讓全球其他客戶也能享用這些創(chuàng)新成果。所以我們始終堅持“雙輪驅(qū)動”：既“在本土為本土”，也在“本土服務(wù)全球”。

出海護航：安全是敲門磚

周曉鶯：在中國車企出海過程中，易特馳可以提供哪些幫助和支持？

Thomas Irawan：正如我之前所說，安全性和可靠性是我們非常擅長的領(lǐng)域。我們在這方面是行業(yè)領(lǐng)先者，我們在嵌入式系統(tǒng)方面擁有超過30年的深厚積累，支持最高ASIL-D級安全等級?？紤]到歐美等西方市場在安全和可靠性方面有著極為嚴格的要求，我們正好可以憑借這方面的優(yōu)勢來支持中國客戶，幫助他們走向全球市場并提供專業(yè)支持。

周曉鶯：您認為中國車企要在海外市場取得成功，應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注哪些方面？?

Thomas Irawan：我認為在西方市場，人們對“安全性”的關(guān)注依然是重中之重，所以確保車輛符合所有的法規(guī)要求是基本門檻，尤其網(wǎng)絡(luò)安全目前仍是一個被低估的風險點。隨著車輛越來越智能、網(wǎng)聯(lián)程度越來越高，暴露在外的攻擊面也在不斷擴大，潛在風險不斷在上升，因此可能發(fā)生更多網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。問題在于，客戶在事故發(fā)生之前通常不太愿意為安全買單，可一旦出事，他們又愿意花大價錢來補救。所以我們認為，我們可以通過安全咨詢的方式（我們也提供網(wǎng)絡(luò)安全咨詢服務(wù)），幫助客戶在前期就建立起可靠的安全防線，避免未來陷入安全危機。

快≠效率，軟件生態(tài)的博弈與共生

周曉鶯：確實，這一點太重要了。其實在中國市場，僅靠銷售軟件產(chǎn)品來盈利并不容易，客戶往往更傾向于按人力工時來付費，易特馳在中國是否也面臨類似挑戰(zhàn)？

Thomas Irawan：是的，我們也有同樣的看法。原因其實也很清楚，因為中國市場目前的情況是市場競爭超級激烈，差不多有50家車企同時在為生存而戰(zhàn)，這對開發(fā)速度帶來了很大的壓力。但與此同時，“按工時付費”的模式使得效率有時被迫放在了次要位置，于是就出現(xiàn)了大量工程外包服務(wù)公司，都是按小時收費提供服務(wù)，目標就是圖快、盡快交付項目。

我覺得在當下階段，追求速度是可以理解的，但如果從長遠來看，我們過去的經(jīng)驗告訴我們，這可能不是最可持續(xù)、經(jīng)濟性最優(yōu)的商業(yè)模式。想想看，不同的車系、多代車型，如果每次都要重新做一遍工程開發(fā)，那就等于在重復(fù)投入、重復(fù)付費。相比之下，更好的做法是，采購一個可擴展的平臺化產(chǎn)品，一次購買、長期使用，支持多個車系，這對整個行業(yè)都是有益的，而不僅僅是對某一家OEM有益，這樣的平臺化、產(chǎn)品化方式，才可能是更具商業(yè)可行性的解決路徑。

因此我們也相信，隨著行業(yè)未來回歸理性整合，效率提升將重新成為關(guān)注重點，屆時平臺化和產(chǎn)品化的方法可能會更受歡迎，而易特馳當然也將隨時準備好，為客戶提供非常具有成本效益的平臺化解決方案。

周曉鶯：說到競爭，其實中國的軟件行業(yè)競爭非常激烈，對吧？你們面對很多本地競爭對手，有時你們是競爭關(guān)系，有時你們可能也會合作。

Thomas Irawan：是的，沒錯，我們對此持非常積極的態(tài)度。因為首先我們并不懼怕競爭，我們把行業(yè)里的所有參與者，不論是成熟的玩家還是新入局者，都視為軟件生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分。我們的共同目標都是為汽車行業(yè)帶來價值，為我們的客戶及其終端用戶創(chuàng)造價值。

我們與競爭對手的合作其實蘊含著很多機遇，因此我們并不把這完全看作是競爭關(guān)系，而更像是一個“競合”生態(tài)。每家企業(yè)都在尋找可以在哪些方面合作，哪些領(lǐng)域又存在競爭，又有哪些方面可以實現(xiàn)互補，從而實現(xiàn)1加1大于2，最理想的狀態(tài)，是遠超2。

因此，憑借我們的競爭優(yōu)勢，我認為易特馳依然能在競爭激烈的中國市場占有一席之地，我們不僅擁有30年深耕嵌入式系統(tǒng)、安全和可靠性領(lǐng)域的經(jīng)驗和專業(yè)知識，還能將本地洞察與全球視野相結(jié)合。我認為過去幾年我們在中國市場實現(xiàn)的創(chuàng)紀錄業(yè)績，包括兩位數(shù)的年增長率、增速遠超整體市場，這也表明客戶在這個生態(tài)體系中非常信任我們，這對我們來說是個非常積極的信號。

中國市場潛力巨大，打造“中國競爭力至關(guān)重要”

周曉鶯：易特馳進入中國市場已有20年，這一路走來有何感觸？

Thomas Irawan：這是一段很有意思的旅程，我們參與并見證了過去20年中國的發(fā)展歷程，像很多其他同行一樣，我們看到尤其是在汽車行業(yè)，中國現(xiàn)在已經(jīng)在許多領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，在我看來不論是用戶體驗，還是輔助駕駛系統(tǒng)，亦或是電氣化，易特馳都曾參與其中，并且很自豪能為此做出貢獻。

我們還看到一個明顯趨勢，越來越多的創(chuàng)新首先在中國誕生，隨后推廣到全球。我們其實也已經(jīng)踐行了這樣的路徑，正如我前面提到的，我們已有多個相關(guān)案例，在中國本土開發(fā)產(chǎn)品技術(shù)，然后再推廣至海外市場，那我們是怎么做到的呢？

因為在過去20年里我們已經(jīng)建立起一支真正本地化的團隊。我們的團隊完全本地化，沒有外國人主導(dǎo)，完全由中國人組成，包括高層管理者，因為他們真正理解中國市場和客戶的需求，擁有本地化的思維方式和工作節(jié)奏，我們將這種本地化優(yōu)勢與全球知識網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，因為我們同樣了解西方OEM的思維模式和運作方式，尤其是在安全標準方面，我們對西方市場的具體要求也了然于心，我們將這兩方面優(yōu)勢融合，幫助中國OEM打造真正具備國際競爭力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并成功推向市場。

周曉鶯：您如何看待中國市場未來的發(fā)展?jié)摿Γ?/strong>