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    • 小米蔚來理想都在用的HUD供應(yīng)商
    • 澤景科技財務(wù)表現(xiàn)如何?
    • 兄弟倆創(chuàng)業(yè)十年,獲一汽順為投資
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蔚來小米都在用,22家車企撐起揚州巨頭沖刺IPO

06/03 09:55
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杰西卡 發(fā)自 副駕寺,智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

中國車企合力捧出的供應(yīng)商,準(zhǔn)備赴港上市了。

江蘇澤景汽車電子股份有限公司(以下簡稱“澤景科技”),一家身價25.85億的中國車載HUD巨頭,近期向港交所正式遞交了上市申請。

他的名字也許你并不熟悉,但他的大客戶,你已經(jīng)再了解不過:

蔚來、理想、小米汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、一汽、廣汽、北汽、長安…國內(nèi)主流的車企,絕大多數(shù)都選擇了澤景科技的解決方案。

兄弟倆攜手創(chuàng)辦10年,已拿下國內(nèi)車載HUD市場約16.2%的份額,在解決方案供應(yīng)商中排名第二。

智能座艙領(lǐng)域,即將又迎來一個IPO。

小米蔚來理想都在用的HUD供應(yīng)商

智能汽車加速落地的現(xiàn)在,傳統(tǒng)“看路開車”的駕駛體驗開始被重塑,用戶對安全、便捷正在爆發(fā)更高的需求。

HUD(抬頭顯示器,全稱為Head-Up Display,最早用于軍用戰(zhàn)斗機,后來隨著技術(shù)普及而滲透到了汽車行業(yè)。

通過光學(xué)投影技術(shù),車載HUD可以將關(guān)鍵的駕駛信息,例如車速、導(dǎo)航和ADAS預(yù)警等,直接投射到駕駛員前方視野,以此減少駕駛員低頭查看儀表盤的頻率,提高駕駛安全性和行車便利性。

現(xiàn)在,這種智能座艙與輔助駕駛技術(shù)融合的重要交互終端,正走向為智能座艙的標(biāo)配。

按照成像方式劃分,車載HUD解決方案可以分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三類。

其中,C-HUD(組合型HUD)需要單獨配置顯示屏幕,由于技術(shù)和智能化的局限,正逐漸淡出大眾視野。

目前主流的解決方案是W-HUD(擋風(fēng)玻璃HUD),影像會被直接投射到前擋風(fēng)玻璃上,出現(xiàn)在駕駛員視野前方。

AR-HUD增強現(xiàn)實HUD),則是目前最新一代的HUD解決方案,在W-HUD的基礎(chǔ)上,AR-HUD結(jié)合了TFT、DLP和LCoS等光學(xué)投影成像技術(shù),支持更遠的投影距離和更大的視場角。

雖然還是通過擋風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì),但AR-HUD與攝像頭、雷達等感知信息數(shù)據(jù)融合,通過軟件算法,可以實現(xiàn)與車外環(huán)境結(jié)合的顯示,正在成為HUD的未來趨勢。

澤景科技,就是一家HUD解決方案供應(yīng)商,其產(chǎn)品主要為W-HUD解決方案CyberLens、AR-HUD解決方案CyberVisio,外還包括測試解決方案和其他創(chuàng)新視覺技術(shù)解決方案等非核心產(chǎn)品。

招股書介紹,通過其全棧自研的技術(shù)平臺,澤景科技可以為不同車型設(shè)計定制化軟硬件架構(gòu)。公司列舉了兩款產(chǎn)品的部分合作車型:

CyberLens合作的客戶中,澤景科技拿出了兩任第一大客戶的車型舉例。

一款是2016年開始合作的蔚來ES8,其HUD配有6°的視場角,達到視線前方2.1米。

當(dāng)時澤景科技剛成立一年,首次面對短期內(nèi)的量產(chǎn)挑戰(zhàn)。為了達成交付目標(biāo),澤景科技選擇采用雙軌制,一邊緊急部署可立即交付的手工生產(chǎn)線,另一邊同步開發(fā)自動化生產(chǎn)線,六個月內(nèi)建起一條全自動生產(chǎn)線。

現(xiàn)在,“快速交付”已經(jīng)成為澤景科技的一大優(yōu)勢,目前交付周期可以低至10個月,遠低于行業(yè)平均的18個月。

另一款代表車型,則是大五座加長電動SUV理想L7,采用了3.1英寸的TFT PGU,投影尺寸達13.35英寸,分辨率800×480,視場角8°×3°,投影虛像距離可達2.3米。

這個時候的CyberLens,已經(jīng)可以融入智能自適應(yīng)技術(shù)。

雪天可以自動切換為高對比度的界面顏色,雨天及夜間等復(fù)雜場景也能通過算法動態(tài),調(diào)整亮度曲線及顯示響應(yīng)速度;同時還集成了多模態(tài)控制功能,用戶可通過語音指令系統(tǒng)切換顯示信息。

而與CyberVision的合作,則以小米SU7作為案例。

澤景科技為其配置了4.1英寸TFT PGU顯示屏,AR顯示分辨率達1280×640,可生成虛擬圖像高達56英寸,投影虛像距離延伸到7米,視場角達10°×3.6°。

這個解決方案與小米的中控屏、翻轉(zhuǎn)式儀表盤、后排平板以及智能手機集成,形成五屏交互生態(tài)系統(tǒng),用戶可以通過小愛助手語音激活和觸控操作。

除了HUD解決方案外,澤景科技還為HUD耦合測試提供全套視覺應(yīng)用檢測設(shè)備及服務(wù),以及提供電子后視鏡系統(tǒng)、透明車窗顯示解決方案、實像懸浮顯示(RISD) 解決方案等其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)解決方案。

憑借交付速度快、定制能力強等優(yōu)勢,澤景科技在車圈收獲了龐大的“朋友圈”。

截至目前,澤景科技已累計與22家主機廠達成合作,獲得90個車型定點。

2022年-2024年,蔚來、理想、比亞迪、奇瑞、吉利、一汽等都曾進入到前五大客戶名單,特別是蔚來和理想都曾為澤景科技的第一大客戶。

可以說,當(dāng)前國內(nèi)主流的車企,幾乎都是澤景科技的客戶。

澤景科技財務(wù)表現(xiàn)如何?

有了眾多車企的支持,澤景科技的交付和財務(wù)水平正在持續(xù)高漲。

2022年-2024年,澤景科技的HUD解決方案銷量,分別為17.57萬臺、53.46萬臺以及62.46萬臺。

按銷售量計,2024年,在中國市場車載HUD解決方案供應(yīng)商中,澤景科技拿下約16.2%市場份額,排名全國第二。

從2022年到2024年,公司的總收入分別為2.14億元、5.49億元和5.78億元,復(fù)合年增長率達64.3%

HUD解決方案作為核心產(chǎn)品,貢獻了絕大多數(shù)的收入,并且占比還在逐步提升,已經(jīng)從2022年的80%,增長到了2024年的93.6%。

在澤景科技的HUD產(chǎn)品中,又是CyberLens占據(jù)收入大頭,但占比已開始呈現(xiàn)下滑趨勢,而CyberVision則正在飛速攀升,其比重已經(jīng)從2022年的0.7%,躍升到了2024年的10.9%。

2022年-2024年,公司毛利為0.48億元、1.4億元以及1.58億元,毛利率維持在20%以上,并逐步從22.6%提升至27.3%。

招股書介紹,毛利水平提升來自兩方面,一方面是HUD的成本得到有效控制,同時規(guī)模化效應(yīng)開始顯現(xiàn);另一方面是測試平臺的平臺化水平提高,研發(fā)效率得到提升。

而研發(fā)方面的數(shù)據(jù),也確實有穩(wěn)定趨勢,2022年-2024年,澤景科技的研發(fā)費用分別為8343萬元、5452萬元和6209萬元。

從盈利水平角度來看,澤景科技目前仍處于虧損,不過表現(xiàn)出了向好趨勢。

2022年、2023年和2024年,公司凈虧損為2.56億元、1.75億元和1.38億元。

經(jīng)調(diào)整后,2022年虧損額為7910萬元,到2023年已實現(xiàn)盈利1330萬元,但到2024年又恢復(fù)到了710萬的虧損。

現(xiàn)金層面,2024年公司實現(xiàn)了經(jīng)營性活動現(xiàn)金流入凈額為2920萬元。

截至年末,公司賬上現(xiàn)金及等價物有2.3億元,比上一年同期翻了2倍多。

那么,是什么樣的團隊,打造了這樣一家公司?

兄弟倆創(chuàng)業(yè)十年,獲一汽順為投資

澤景科技,2015年創(chuàng)立于江蘇揚州,創(chuàng)始人是一對親兄弟。

現(xiàn)在的董事會主席、執(zhí)行董事,是49歲的哥哥張濤

1998年,從西安交通大學(xué)工業(yè)自動化專業(yè)畢業(yè)后,張濤就進入上汽大眾汽車,并在此工作了二十年之久,期間曾先后擔(dān)任電子工程師和設(shè)備經(jīng)理。

他還曾在儀徵大眾擔(dān)任總經(jīng)理、執(zhí)行董事及董事等等,是汽車電子行業(yè)深耕20多年的“老兵”。

弟弟張波,比張濤小兩歲,是公司目前的執(zhí)行董事和副總經(jīng)理,2001年畢業(yè)于西安郵電學(xué)院計算機軟件專業(yè)。

在電子科技和管理方面,張波有超過20年的行業(yè)經(jīng)驗。

他曾在西安長遠電子工程有限公司,擔(dān)任系統(tǒng)設(shè)計師和項目經(jīng)理,還在微軟(中國)擔(dān)任過技術(shù)支持工程師,以及在西安睿維申電子科技擔(dān)任過執(zhí)行董事和總經(jīng)理。

可以說,兄弟倆在行業(yè)和技術(shù)上經(jīng)驗豐富又各有側(cè)重,這就不難解釋,為什么這家公司能在10年內(nèi)躍居行業(yè)第二,僅次于成立30余年的“老大哥”華陽集團。

在獲得主機廠合作青睞這一路,澤景科技也受到了諸多來自資本市場的肯定。

截至IPO前,澤景科技已累計斬獲8輪融資,最后一輪完成于2024年底,投后估值已達25.85億元。

投資方中,還有來自一汽、上汽、雷軍的順為資本的支持。

澤景科技此番赴港IPO,其實是HUD行業(yè)、乃至智能汽車行業(yè)風(fēng)向的一角。

從2020年到2024年,中國智能汽車的銷量由800萬輛,增加到了2040萬輛,預(yù)計到2029年會達到3070萬輛。

而隨著智能汽車滲透率提升,全球車載HUD市場,特別是在中國,也正在持續(xù)高速擴大規(guī)模。

據(jù)灼識資料數(shù)據(jù),按銷售量計,中國車載HUD解決方案的市場規(guī)模,由2020的100萬臺增至2024年的390萬臺,年復(fù)合增長率達到41.2%,預(yù)計到2029年將增長到1270萬臺。

過去,中國車載HUD市場一直被日本、德國等巨頭把持,但近幾年風(fēng)向已變。

中國廠商通過光學(xué)設(shè)計、成像質(zhì)量與系統(tǒng)集成等方面的技術(shù)積累,已經(jīng)逐漸達到了國際標(biāo)準(zhǔn)。

加之對本土車企“速度+定制+成本”三重訴求的理解,澤景們已經(jīng)不是“可選項”,而是“優(yōu)先項”。

從2020年到2024年,本土廠商市場份額已經(jīng)從16.7%增長至79.2%,并預(yù)計將于2029年進一步擴張。

2024年,中國車載HUD解決方案市場中,前五大供應(yīng)商合計占據(jù)市場份額的66.5%,其中有四家都為中國廠商。

全球汽車智能化的爭端,已經(jīng)滲透到各個維度。

這不單單是行業(yè)的拐點,而是一個時代的拐點,一個屬于中國汽車的時代。

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