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6月6日上午，比亞迪汽車(chē)召開(kāi)了 2024年度股東大會(huì)，大會(huì)上王傳福分享了比亞迪現(xiàn)狀一些想法，也透露了比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略，在股東問(wèn)答環(huán)節(jié)一度哽咽；而這些思想和想法也很快在當(dāng)天在遠(yuǎn)在幾千公里外的重慶得到回應(yīng)和發(fā)酵。

本文通過(guò)以下幾個(gè)方面：

股東的信任與情感沖擊

用戶(hù)同行的質(zhì)疑與批評(píng)

比亞迪的千萬(wàn)臺(tái)戰(zhàn)略

來(lái)分享比亞迪 2024股東大會(huì) - 王傳福的哽咽，重慶論壇上的拉踩原因，最后總結(jié)分享下比亞迪本次股東大會(huì)上透露的打造中國(guó)新能源豐田戰(zhàn)略的幾大落地方向。

股東的信任與情感沖擊

王傳福的哽咽，主要源自于股東會(huì)上，兩位反差的股東提問(wèn)。

一名股東在提問(wèn)時(shí)讀長(zhǎng)文直指比亞迪在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、品牌高端化等領(lǐng)域的不足。

對(duì)此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，確實(shí)隨著公司的快速發(fā)展，公司在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)等方面存在不足，公司也會(huì)改進(jìn)，“我們也能感受到股東對(duì)我們的恨鐵不成鋼，希望這位股東能將文章發(fā)給公司看下，我們回去仔細(xì)研究，有則改之，無(wú)則加勉”。

另外有一名股東在提問(wèn)時(shí)講述了他買(mǎi)比亞迪股票的經(jīng)歷，賣(mài)掉其他股票買(mǎi)比亞迪，表達(dá)了他對(duì)比亞迪公司以及王傳福本人的信任。

聽(tīng)完后，王傳福一度哽咽。王傳福還表示：“不管我們承受多大的委屈，我們就這樣做人，也是這樣做事，我們不會(huì)拉踩別人，我們只是把自己做好，短期有壓力，人在做，天在看?！?/p>

用戶(hù)同行的質(zhì)疑與批評(píng)

王傳福的哽咽和表述，引發(fā)了社會(huì)以及這兩天正在開(kāi)的汽車(chē)重慶論壇上的高管們廣泛的討論。

普通用戶(hù)質(zhì)疑王傳福的哽咽是“作秀”，認(rèn)為員工福利，供應(yīng)商賬期和用戶(hù)體驗(yàn)更需關(guān)注。

汽車(chē)重慶論壇上高管們總結(jié)出的“拉踩論”，例如，有高管指出，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件；同時(shí)媒介社會(huì)傳播的信息卻又常常與事實(shí)相反等等。其實(shí)目前的問(wèn)題，有可能不單個(gè)企業(yè)或者個(gè)人的問(wèn)題，映射的是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的困局：

汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)毛利下跌，行業(yè)利潤(rùn)微乎其微，各個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)品牌沒(méi)有了后勁。供應(yīng)鏈?zhǔn)詹坏娇睿€每年的年降，供應(yīng)鏈哀鴻遍野。汽車(chē)打工人加不完的班，99在辦公室的福報(bào)，回家還24小時(shí)待命。消費(fèi)者，不是喊背刺，就是喊質(zhì)量問(wèn)題，甚至喊安全問(wèn)題。

而，這一切在我們之前文章《中國(guó)車(chē)市 2025生死局：內(nèi)卷、智駕平權(quán)與新能源大逃殺 - 解讀大摩 China Autos Overview》分享的行業(yè)背景下更是持續(xù)的放大。

當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)當(dāng)前的亂象和困境，肯定有人是始作俑者，但可能更多需要的反思還是我們的游戲規(guī)則，每個(gè)人都在求解。

比亞迪的千萬(wàn)臺(tái)戰(zhàn)略

王傳福在股東大會(huì)上表示，要將中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)推廣至全球，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的里程碑，打造中國(guó)豐田，新能源的豐田。

通過(guò)對(duì)股東大會(huì)的總結(jié)，比亞迪戰(zhàn)略主要圍繞，電氣化，智能化，高端化，出口出海四個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)，成為新能源時(shí)代的豐田汽車(chē)。

電氣化-徹底終結(jié)燃油車(chē)

比亞迪應(yīng)該是汽車(chē)電氣化最大的受益者，乘著電氣化的東風(fēng)，過(guò)去四年將近10倍的增長(zhǎng)，汽車(chē)史上也是前無(wú)古人，有沒(méi)有來(lái)者就看小米了。

不過(guò)，在本次股東會(huì)上王傳福說(shuō)，“電動(dòng)化的上半場(chǎng)，還有一些遺憾，比如充電速度比加油慢，電池低溫性能依然沒(méi)有達(dá)到燃油車(chē)的程度。

這些技術(shù)上的發(fā)展，逐步完成了的話(huà)，能讓消費(fèi)者體驗(yàn)更好，才可能把燃油車(chē)徹底終結(jié)?！?/p>

所以，在電氣化方面，比亞迪還會(huì)在充電方面卷類(lèi)似于「兆瓦閃充」技術(shù)；在電池方面，卷固態(tài)電池，卷極端氣溫下的性能等。

智能化 - 大規(guī)模推出新技術(shù)

對(duì)于智能化，比亞迪今年年初發(fā)起的智駕平權(quán)《比亞迪的智駕夢(mèng)：2025年，真能讓“聰明車(chē)”普及嗎？》，采取大滿(mǎn)配傳感器的方式，讓友商們措手不及，匆忙應(yīng)戰(zhàn)。

本次2024股東會(huì)議上王傳福表示：“智能化關(guān)鍵在于如何把安全做到極致。現(xiàn)在的智能駕駛只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)算法的構(gòu)建、傳感器之間的匹配，想象空間巨大。

未來(lái)3年至5年，比亞迪將推出一系列智能駕駛技術(shù)，期待每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都能解決痛點(diǎn)，也期待工程師日以繼夜進(jìn)行探索?！?/p>

對(duì)于智能化，比亞迪的打法先把東西和硬件配到位，之后采取算法迭代升級(jí)的方式，比亞迪也放出風(fēng)來(lái)了，2026年開(kāi)始到2029年會(huì)大規(guī)模推出智能化新技術(shù)，接下來(lái)每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都會(huì)宣布一些東西，大家得關(guān)注了。

比亞迪的智能化，大概率能成，中國(guó) Deepseek的成功并不是技術(shù)領(lǐng)先的成功，而是中國(guó)工程化應(yīng)用的又一次成功，汽車(chē)智能化就是 AI 人工智能又一個(gè)工程應(yīng)用落地的場(chǎng)景，我們很擅長(zhǎng)特別是擁有如此大，高速發(fā)展的年輕用戶(hù)群。

品牌高端化 - 必須打的硬仗

比亞迪一直被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手詬病不夠高端，從比亞迪過(guò)去的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，80%的銷(xiāo)量集中在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型，仰望、騰勢(shì)、方程豹的銷(xiāo)量占比不足5%，例如，高端品牌騰勢(shì)、方程豹、仰望前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量分別為6.4萬(wàn)、4.2萬(wàn)和798輛，遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，所以這也算是事實(shí)。

所以在本次股東大會(huì)上，王傳福在會(huì)場(chǎng)表態(tài)，“高端化，是比亞迪下一場(chǎng)必須打的硬仗?！?/p>

騰勢(shì)是公司高端化的重要戰(zhàn)略。通過(guò)騰勢(shì)的魚(yú)鉤測(cè)試案例，王傳福稱(chēng)，將用先進(jìn)技術(shù)賦能高端品牌，而且要把先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為情緒價(jià)值。

比亞迪的品牌高端化嗎，乃至整個(gè)珠三角的汽車(chē)品牌的高端化，確實(shí)還有不少路要走，品牌產(chǎn)品的高端化，需要的是精致懂用戶(hù)生活的才人而不是疲勞工具的牛馬。

汽車(chē)出口出海 - 核心戰(zhàn)略

王傳福表示，正如2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期一樣，海外市場(chǎng)在今年也逐步進(jìn)入爆發(fā)期，比亞迪出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣，是比亞迪未來(lái)三年核心戰(zhàn)略。

我們之前文章《比亞迪的全球擴(kuò)張計(jì)劃 - 2025海外銷(xiāo)量80萬(wàn)，2030年50%銷(xiāo)量在海外》也分享過(guò)，迄今為止，比亞迪海外規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)，比亞迪也準(zhǔn)備了全球最大的海運(yùn)滾裝船，2025年計(jì)劃海外銷(xiāo)售超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)，2030年集團(tuán)一半的銷(xiāo)量來(lái)自于海外。

汽車(chē)出口出海，比亞迪應(yīng)該是做好了充足的準(zhǔn)備，不管從自身還是從宏觀支持方面。