固態(tài)電池

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固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。收起

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  • 硫化物固態(tài)電池為何要檢測微量（ppm）級別的硫化氫泄漏
    隨著鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用有望進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)的增長趨勢。全固態(tài)電池作為一項被產(chǎn)業(yè)和政策選中的新技術(shù)方向，其能量密度更高、安全性更好，吸引了業(yè)界的高度關(guān)注和大量投資。特別是硫化物固態(tài)電解質(zhì)因其高離子導(dǎo)電性和良好的機(jī)械性能,在固態(tài)電池技術(shù)中占有重要地位。然而，在制備和使用過程中，硫化物固態(tài)電池會產(chǎn)生有毒氣體——硫化氫（H2S），因此需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測。 1.硫化物固態(tài)電池的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
  • 汽車市場爆發(fā)前，誰為固態(tài)電池“買單”？
    在技術(shù)攻堅與場景需求的雙輪驅(qū)動下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化迎來加速發(fā)展的關(guān)鍵浪潮。儲能已率先發(fā)力，成為當(dāng)前固態(tài)電池規(guī)模最大的應(yīng)用市場，其中，兼具安全、成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰半固態(tài)電池滲透率持續(xù)爬升。
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  • H1新簽約固態(tài)電池產(chǎn)能超50GWh，無人機(jī)、儲能驅(qū)動加速
    2025年以來，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程正從遠(yuǎn)景走向現(xiàn)實(shí)。其發(fā)展的加速，表現(xiàn)為市場需求與制造技術(shù)兩方面的共同驅(qū)動。進(jìn)程的拉力首先來自具體應(yīng)用場景的落地。無人機(jī)領(lǐng)域正成為一個鮮明的突破口，海內(nèi)外多家企業(yè)獲得訂單并實(shí)現(xiàn)交付，使其成為固態(tài)電池企業(yè)競相爭奪的“第一口蛋糕”。
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  • 2025固態(tài)電池“見真章”，產(chǎn)學(xué)研9家代表力量齊發(fā)力
    2025年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“見真章”，產(chǎn)業(yè)走到了一個必須交出階段性成果的時期。過去幾年，關(guān)于“哪條路線最有希望”“哪家企業(yè)最接近量產(chǎn)”的討論層出不窮，但到了今年，問題已經(jīng)不再是“能不能做出來”，而是“能不能批量做出來”“設(shè)備、材料、電池是不是協(xié)同得上”。
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  • 蓋世汽車研究院：政策助推疊加技術(shù)迭代 全固態(tài)電池蓄勢待發(fā)
    全固態(tài)電池作為下一代高能量密度、高安全的動力電池產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)化一直深受關(guān)注。在寧德時代、比亞迪、清陶能源等頭部企業(yè)的發(fā)展帶動和國內(nèi)利好政策的不斷刺激孵化下，國內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)正從半固態(tài)電池向全固態(tài)電池遷移發(fā)展，多家車企先后宣布將于2027年發(fā)布全固態(tài)電池車型，加速全固態(tài)電池的商業(yè)化落地，推動固態(tài)電池發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/div>
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  • 固態(tài)電池迎“交付”小高峰
    固態(tài)電池正悄然迎來其商業(yè)化的首個“交付”小高峰。與市場普遍預(yù)期的率先顛覆電動汽車市場不同，包括合源鋰創(chuàng)、金羽新能、金龍羽、德加能源在內(nèi)的多家初創(chuàng)或跨界企業(yè)，通過將目光聚焦至無人機(jī)、eVTOL、機(jī)器人乃至儲能等多元化細(xì)分場景，搶先實(shí)現(xiàn)小批量交付。這標(biāo)志著固態(tài)電池在商業(yè)化道路上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。
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  • 高工云看展②：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速 新能源裝備企業(yè)創(chuàng)新“圖譜”
    2025年，新能源智能裝備領(lǐng)域呈現(xiàn)“新變”。無論是頭部梯隊企業(yè)還是聚焦細(xì)分領(lǐng)域的后起之秀，新能源智能裝備企業(yè)都在圍繞干法電極、固態(tài)電池、智能化、節(jié)能化等四大方向進(jìn)行突破，甚至于將材料、工藝、裝備協(xié)同，列入企業(yè)發(fā)展邏輯主線。
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  • 滄州中孚的固態(tài)電池“答卷”：薩拉弗膜兼顧安全與性能
    鋰電池產(chǎn)業(yè)正處于新舊技術(shù)迭代的關(guān)鍵時期，而高能量密度與高安全性的兼顧，始終是驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的核心邏輯。長期以來，能量密度被視作電池技術(shù)創(chuàng)新的首要驅(qū)動力，然而，高能量密度電池體系伴生的安全風(fēng)險，則成為決定其商業(yè)化成敗的瓶頸。
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