全球首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上路，奔馳出品，CTO：挑戰(zhàn)特斯拉FSD

一凡 發(fā)自 “洛城”，智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

全球首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在美國(guó)量產(chǎn)落地：一輛奔馳車(chē)行駛在洛杉磯的高速上，駕駛員在車(chē)上回復(fù)完電子郵件，又看起了短視頻，絲毫不在意車(chē)外情況。

在友商恨不得往L2后面點(diǎn)一萬(wàn)個(gè)+++的時(shí)候，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Driver Pilot量產(chǎn)上路了。

允許駕駛員雙手可以脫離方向盤(pán)，即使出了事故，L3也代表著車(chē)廠奔馳負(fù)責(zé)。

從體驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，“保姆級(jí)前提條件”支撐下應(yīng)付高速路況問(wèn)題不大。

奔馳早前還明確表態(tài)，自家L3級(jí)自動(dòng)駕駛要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

Driver Pilot具體表現(xiàn)如何？

能Hold住中國(guó)的路況嗎？

全球首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上路

體驗(yàn)路段是洛杉磯10號(hào)高速路，體驗(yàn)者和奔馳相關(guān)代表一同上車(chē)。

車(chē)輛開(kāi)始行駛時(shí)車(chē)速比較快，車(chē)輛利用的還是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，處于自適應(yīng)巡航狀態(tài)。

當(dāng)車(chē)流出現(xiàn)在擁堵，車(chē)速慢下來(lái)降至60km/h以下，方向盤(pán)上的Driver Pilot按鈕位置會(huì)出現(xiàn)一道發(fā)光白條，這是系統(tǒng)向駕駛員提示可以使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛了。

快速點(diǎn)擊按鈕，光條變綠，駕駛員就可以把雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)。

這時(shí)你可以選擇放松一下，利用中控屏看看短視頻，打個(gè)斗地主，都沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)然如果你愿意，你甚至可以……在駕駛位加個(gè)班處理工作。

雖然Driver Pilot上線期間系統(tǒng)允許駕駛員視線離開(kāi)道路，而不會(huì)發(fā)出任何警告，但是攝像頭依然會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼睛和頭部運(yùn)動(dòng)，打瞌睡或者長(zhǎng)時(shí)間扭頭和后排乘客聊天都不行。

車(chē)內(nèi)攝像頭必須能時(shí)刻監(jiān)測(cè)到駕駛員的臉，以確保駕駛員能立即接管。

在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，因?yàn)槁窙r變化Driver Pilot不斷上線下線，系統(tǒng)在切換時(shí)，體驗(yàn)者評(píng)價(jià)過(guò)渡還算流暢。

在哪些情況下Driver Pilot會(huì)要求駕駛員接管呢？

常見(jiàn)的有車(chē)速超過(guò)系統(tǒng)要求的60km/h，遇到救護(hù)車(chē)或消防車(chē)以及進(jìn)入施工區(qū)域。

還有一些小概率事件，比如高速路上出現(xiàn)了行人或者自行車(chē)。

如果10秒鐘之內(nèi)駕駛員沒(méi)有做出反應(yīng)，Driver Pilot會(huì)駕駛車(chē)輛停在路邊，然后呼叫緊急服務(wù)。

現(xiàn)在，大家應(yīng)該能感受到，目前奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛很像小時(shí)候?qū)W習(xí)騎自行車(chē)，看似騎得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，但離不開(kāi)“媽媽在背后扶著的雙手”。

Driver Pilot要求挺多。

Driver Pilot系統(tǒng)要求

主要介紹系統(tǒng)激活前提和硬件配置。

有電動(dòng)車(chē)車(chē)主總吐槽自己買(mǎi)了個(gè)“電動(dòng)爹”，那Driver Pilot簡(jiǎn)直就是“智駕爺爺”，系統(tǒng)上線的前提條件很多：

依賴(lài)?yán)迕准?jí)高精地圖

車(chē)速不得高于60km/h

行駛路段必須是車(chē)道標(biāo)線清晰的高速路

天氣必須是大晴天，光線要好

導(dǎo)航數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)批準(zhǔn)

以上全部是必要條件，少一條都別想激活Driver Pilot。

也難怪奔馳會(huì)拍胸脯保證，L3級(jí)出事兒算我車(chē)廠的。而且據(jù)奔馳介紹在德國(guó)上線了一年多沒(méi)出過(guò)事故。

系統(tǒng)硬件配置方面，1個(gè)激光雷達(dá)（來(lái)自法雷奧）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、GPS定位和1個(gè)麥克風(fēng)，車(chē)輛拱頂處還配有道路潮濕傳感器。

目前奔馳計(jì)劃將Driver Pilot先上車(chē)2024款奔馳S級(jí)和奔馳EQS，要求在購(gòu)車(chē)時(shí)以年費(fèi)形式訂購(gòu)，是否支持買(mǎi)斷還不清楚。

奔馳也只透露了第一年的訂閱費(fèi)價(jià)格，售價(jià)為2500美元，折合人民幣約1.82萬(wàn)元。

后續(xù)想接著訂閱，價(jià)格可能還會(huì)變動(dòng)。

同時(shí)奔馳還計(jì)劃推出一種獨(dú)特的綠松石色來(lái)提示周邊車(chē)輛Driver Pilot處于活動(dòng)狀態(tài)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地需要有關(guān)部門(mén)審批，大本營(yíng)德國(guó)之外，目前奔馳在美也只有加州和內(nèi)華達(dá)州兩個(gè)地區(qū)通過(guò)了審批。首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer還放話：

我們將挑戰(zhàn)特斯拉的FSD。

奔馳也明確，繼美國(guó)和德國(guó)之后，正在推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)Drive Pilot進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然那也不是它想進(jìn)就能進(jìn)，此前工信部也只是表態(tài)支持L3級(jí)商用：

將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。
這里面講的是L3級(jí)，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
我們已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。

就奔馳目前這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，節(jié)假日出行堵在高速上的話確實(shí)香，雙手脫離方向盤(pán)，看個(gè)視頻，斗個(gè)地主都行，不會(huì)太煩躁了。

但是系統(tǒng)上線的要求太多，保姆級(jí)支撐條件，帶來(lái)短暫解放雙手的體驗(yàn)。

拋開(kāi)奔馳車(chē)售價(jià)不談，你覺(jué)得香嗎？